L03 diperkenalkan merentasi 65 pasaran, dan Xpeng telah mengesahkan kepada The Piston Show bahawa model ini dirancang untuk Malaysia. Bagaimanapun, masa pelancaran tempatan, harga dan spesifikasi Malaysia masih belum diumumkan.

Pengenalannya di Malaysia mungkin masih mengambil sedikit masa kerana persekitaran kawal selia untuk EV yang diimport sepenuhnya telah berubah, sementara Bermaz Xpeng baru sahaja membuka tempahan untuk Xpeng G6 CKD pemasangan tempatan. G6 CKD dipasang di fasiliti EP Manufacturing Berhad di Melaka, dengan penghantaran dijadualkan bermula pada Ogos 2026.

L03 diposisikan sebagai Next-Gen AI SUV Coupe dan diletakkan di bawah G6 dari segi saiz dan harga global. Ia berukuran 4,650 mm panjang, 1,890 hingga 1,930 mm lebar dan 1,600 mm tinggi, dengan jarak roda 2,850 mm.

Sebagai perbandingan, G6 yang kini dijual di Malaysia berukuran 4,758 mm panjang, 1,920 mm lebar dan 1,650 mm tinggi, dengan jarak roda 2,890 mm. Ini bermakna L03 adalah 108 mm lebih pendek, 50 mm lebih rendah dan mempunyai jarak roda 40 mm lebih pendek berbanding G6. Lebarnya pula hampir sama, bergantung kepada konfigurasi.

Di pasaran luar negara, L03 turut diposisikan di bawah G6 dari segi harga. Di Jerman, L03 dilaporkan bermula dari EUR 35,600 untuk versi BEV dan EUR 38,600 untuk versi REEV. Sebagai konteks, Xpeng G6 bermula dari EUR 43,600 di Jerman.

L03 dibangunkan di bawah kepimpinan bekas ketua reka bentuk luaran Ferrari, JuanMa Lopez. Ia menggunakan bahasa reka bentuk “Vital Flow” Xpeng, dengan stance badan lebar, perkadaran coupe-SUV, siluet fastback, pintu tanpa bingkai, cermin sisi tanpa bingkai dan pemegang pintu semi-concealed bersepadu.

Xpeng berkata L03 mempunyai pekali seretan 0.228, yang membantu menambah jarak pemanduan sehingga 47.5 km berbanding iterasi reka bentuk terdahulu.

L03 akan ditawarkan secara global dalam versi battery electric vehicle (BEV) dan range-extender electric vehicle (REEV). Di Eropah, lima varian ditawarkan, terdiri daripada empat varian BEV dan satu varian REEV.

Untuk rangkaian BEV, varian RWD Standard Range menggunakan motor belakang dengan output 180 kW, atau sekitar 245 PS, dipadankan dengan bateri LFP 58.3 kWh untuk jarak WLTP sehingga 445 km.

Varian RWD Long Range mengekalkan motor belakang yang sama, tetapi menggunakan bateri LFP lebih besar 71.2 kWh, sekali gus meningkatkan jarak WLTP kepada 520 km.

Varian AWD Performance pula menggunakan dua motor dengan output gabungan 285 kW, atau sekitar 387 PS, dipadankan dengan bateri LFP 71.2 kWh yang sama. Jarak WLTP untuk versi AWD disenaraikan pada 440 km.

Versi REEV, dikenali sebagai L03 Power X di Eropah, menggunakan bateri LFP 37.25 kWh, enjin petrol 1.5 liter sebagai generator, dan motor elektrik belakang dengan output 180 kW. Untuk pasaran Eropah, ia menawarkan jarak elektrik sehingga 215 km dan jarak gabungan sehingga 1,017 km. Versi REEV dijangka tiba di Eropah kemudian.

Xpeng mendakwa pengecasan 10 hingga 80% mengambil masa sekitar 20 minit untuk versi BEV. L03 juga menyokong kapasiti tunda sehingga 1,500 kg dan fungsi Vehicle-to-Load (V2L) 6 kW.

Di dalam, L03 menerima paparan tengah 15.6 inci, W-HUD, pencahayaan ambien 256 warna dengan efek gerakan, kawalan iklim AI dengan aliran udara adaptif dan kawalan suara full-scenario. Tempat duduk hadapan hadir dengan fungsi ventilasi, pemanasan, sokongan lumbar elektrik empat hala dan urutan full-body 14 titik. Di belakang, tempat duduknya mempunyai pelarasan elektrik lima tahap, sandaran boleh laras dan armrest jenis through-type.

Tempat duduk belakang lipatan 40:20:40 direka untuk memuatkan barangan lebih besar seperti beg golf, papan ski dan kelengkapan lain. Xpeng turut menyenaraikan 37 ruang simpanan, ruang kargo belakang 539 liter, frunk 102 liter untuk varian EV RWD atau 69 liter untuk varian AWD, serta laci tarik keluar 10 liter di bahagian belakang.

Slaid acara turut menyenaraikan sistem audio 20 pembesar suara dengan tetapan 7.1.4, intelligent sound balancing dan headrest speakers. Xpeng juga mengetengahkan ENC + RNC active noise cancellation, dengan dakwaan pengurangan 10 dB untuk bunyi frekuensi rendah utama dan pengurangan bunyi jalan sebanyak 50%, walaupun ketersediaan kelengkapan mungkin berbeza mengikut pasaran.

L03 juga mempunyai lapan titik lekapan magnet flush, lima mount berulir 1/4 inci dan expansion dock untuk penumpang hadapan. Ia turut menyokong pemasangan roof rack dan tow hook khusus pasaran sebagai pilihan.

Dari segi teknologi, L03 memperkenalkan versi global platform kokpit pintar XOS 6 Xpeng. Sistem ini termasuk pembantu suara AI baharu yang direka untuk menyokong perbualan lebih semula jadi, pemahaman kontekstual dan interaksi pelbagai bahasa.

L03 juga menerima sistem NGP terbaharu Xpeng, dikenali sebagai VLA 2.0, yang direka untuk menyokong bantuan pemanduan lanjutan dalam situasi pemanduan dunia sebenar yang kompleks. Xpeng turut mengaitkan laluan pembangunan Physical AI yang sama dengan mobiliti autonomi masa depan dan aplikasi Robotaxi, walaupun ketersediaan serta keupayaan bergantung kepada peraturan pasaran.

Sistem ini dikuasakan oleh tiga cip Xpeng Turing AI, yang memberikan kuasa pemprosesan sehingga 2,250 TOPS.

Di acara Munich, Xpeng turut mengumumkan kerjasama dengan Google Maps untuk kenderaan di luar China. Syarikat itu berkata ia merupakan pengeluar kereta pertama dari Asia-Pacific yang akan menghantar kenderaan dengan integrasi Google Maps Auto SDK, membolehkan Xpeng membina pengalaman navigasi dalam keretanya sendiri menggunakan teknologi Google Maps tanpa bergantung kepada smartphone mirroring.

Pengguna global L03 akan menjadi yang pertama dalam rangkaian model Xpeng untuk menerima pengalaman navigasi baharu ini.

Ciri keselamatan yang disenaraikan untuk L03 termasuk Driver Monitoring System, child presence detection dan blowout stability control system yang mampu beroperasi sehingga 180 km/j pada varian dual-motor AWD.

Versi Special Edition yang lebih ekstrem juga sedang disediakan, dengan Denza merancang percubaan rekod pusingan di Nürburgring Nordschleife pada hujung tahun ini.

Ketiga-tiga versi utama Z menggunakan platform e3 Sports Car Platform daripada Denza dan susun atur tiga motor. Sistem ini terdiri daripada satu motor hadapan dan dua motor belakang, menghasilkan output gabungan 1,604 PS dan 1,240 Nm.

Motor hadapan sahaja menghasilkan 680 PS dan 440 Nm, manakala setiap motor belakang menghasilkan 462 PS dan 410 Nm. Dua motor belakang itu merupakan sebahagian daripada apa yang Denza gambarkan sebagai unit pacuan elektrik bersepadu 15-dalam-1 pertama di dunia.

Dalam bentuk Coupe, Z mampu memecut dari 0 hingga 62 mph dalam 2.25 saat dan mencapai kelajuan maksimum 186 mph, atau sekitar 300 km/j. Versi Spider melakukan pecutan sama dalam 2.3 saat.

Versi Racing pula mencatat masa pecutan 2.25 saat dalam bentuk standard, tetapi dengan pakej tayar semi-slick pilihan, masa 0 hingga 62 mph turun kepada 1.96 saat. Kelajuan maksimum juga meningkat kepada 217 mph, atau sekitar 349 km/j.

Z Special Edition membawa prestasi lebih jauh dengan output melebihi 2,000 PS dan masa pecutan 0 hingga 62 mph yang didakwa kurang daripada 1.7 saat. Denza berkata butiran teknikal lanjut untuk versi ini akan diumumkan kemudian.

Semua versi menggunakan bateri BYD Blade Battery generasi kedua berkapasiti 76 kWh dengan kimia lithium iron phosphate (LFP) dan integrasi Cell-to-Body. Jarak WLTP disenaraikan pada 254 batu untuk Coupe, 248 batu untuk Spider dan 236 batu untuk Racing, bersamaan sekitar 409 km, 399 km dan 380 km.

Denza berkata Z menyokong teknologi Flash Charging daripada BYD Group, yang mampu menyalurkan sehingga 1,500 kW melalui satu connector. Ini membolehkan Z dicas dari 10 hingga 70% dalam lima minit, atau dari 10 hingga 97% dalam sembilan minit. Denza turut berkata dalam keadaan -30°C, Z masih boleh dicas dari 20 hingga 97% dalam 12 minit.

Di bawah badan, Z menggunakan suspensi DiSus-M magnetorheological, yang merupakan penggunaan pertama untuk e3 Sports Car Platform. Coupe dan Spider menggunakan air suspension, manakala versi Racing mendapat coil springs untuk talaan yang lebih fokus kepada litar.

Semua versi turut menerima cakera brek carbon-ceramic drilled, dengan Denza mendakwa penjimatan unsprung mass sekitar 30 kg secara keseluruhan. Brek tersebut menggunakan angkup tetap enam piston di hadapan dan empat piston di belakang.

Denza berkata sistem Vehicle Motion Control pada Z menguruskan sistem brek, suspensi dan stereng dengan masa penghantaran isyarat serendah 10 milisaat. Kereta ini juga mendapat Tyre Burst Control System, yang boleh melaras penghantaran tork untuk membantu menstabilkan kenderaan jika kegagalan tayar dikesan.

Dari segi saiz, versi Coupe dan Spider berukuran 4,780 mm panjang dan 1,975 mm lebar, dengan jarak roda 2,780 mm. Coupe mempunyai ketinggian 1,330 mm, manakala Spider sedikit lebih tinggi pada 1,350 mm. Versi Racing lebih panjang dan lebar, dengan ukuran 4,870 mm panjang, 1,990 mm lebar dan 1,350 mm tinggi.

Versi Racing juga mendapat salur udara lebih besar, sistem penyejukan multi-duct, front splitter carbon fibre, underfloor vortex generators, ventilasi tambahan dan sayap belakang carbon fibre boleh laras tiga posisi sebagai pilihan. Denza berkata ia mampu menghasilkan sehingga 1,060 kg downforce pada kelajuan 217 mph, atau 349 km/j.

Di dalam, Z mendapat susun atur empat tempat duduk, memberikan pendekatan berbeza berbanding banyak supercar dua tempat duduk. Ruang but untuk Coupe dan Racing dinilai pada 250 liter, dan boleh meningkat kepada 550 liter apabila tempat duduk belakang dilipat. Spider pula menawarkan ruang antara 131 hingga 176 liter.

Kabin Z menampilkan paparan instrumen digital 8.88 inci, skrin infotainment 12.8 inci dengan Google built-in, pengecas telefon pintar tanpa wayar, cermin pandang belakang digital dan sistem bunyi Devialet. Coupe dan Racing mendapat 12 pembesar suara, manakala Spider menerima 10 pembesar suara.

Kelengkapan standard termasuk tempat duduk hadapan dengan fungsi pemanasan, pengudaraan dan urutan, pintu soft-closing dengan bantuan kuasa, Vehicle-to-Load, ambient lighting, akses jarak jauh melalui aplikasi Denza dan sokongan Dolby Atmos untuk sistem audio.

Terdapat juga mod Boost dan Track. Mod Boost meningkatkan tork pendikit sebanyak 30% selama 20 saat, manakala mod Track membuka aplikasi khas dengan data pusingan, launch control, tetapan drift dan pelarasan dinamik kenderaan.

Denza Z akan ditawarkan di pasaran terpilih, dengan tempahan untuk versi Coupe, Spider dan Racing dibuka pada musim panas ini. Penghantaran pertama dijangka bermula sebelum akhir tahun ini.

Di UK, Denza Z dilaporkan berharga dari £142,900 untuk Coupe, £159,900 untuk Spider dan £172,900 untuk Racing. Ini bersamaan kira-kira RM 700k, RM 873k dan RM 944k. Ketersediaan untuk pasaran Malaysia belum diumumkan.

Prototype ini akan membuat debut umum di Goodwood Festival of Speed tahun ini, di mana ia akan dipandu setiap hari dari 9 hingga 12 Julai. Alpine berkata A110 Future dibangunkan untuk menguji teknologi yang akan digunakan pada A110 generasi baharu, dan bukannya untuk memperlihatkan reka bentuk akhir model produksi sepenuhnya.

A110 akan datang ini akan menjadi model elektrik sepenuhnya, dengan Alpine menggambarkannya sebagai “true EV sportscar” pertama di dunia. Ia akan dibina di atas Alpine Performance Platform, atau APP, yang dibangunkan khusus untuk mengekalkan karakter ringan dan fokus kepada pemandu yang menjadi identiti jenama itu dalam era elektrik.

Salah satu sasaran kejuruteraan utama ialah keseimbangan berat. Alpine berkata A110 Future menggunakan dua pek bateri yang diposisikan untuk mengekalkan agihan berat 40:60 depan ke belakang, yang menurut syarikat itu selari dengan apa yang patut ditawarkan oleh sebuah sports car sebenar.

Penggunaan dua pek bateri berasingan juga bertujuan membantu A110 elektrik mengekalkan bentuk sports car yang rendah, dan bukannya memerlukan susun atur bateri skateboard konvensional.

APP turut menggunakan seni bina aluminium canggih, yang menurut Alpine direka untuk memberikan respons dinamik seperti yang dijangka daripada jenama itu. Sistem baterinya pula menggunakan teknologi 800V cell-to-pack dengan sel berketumpatan tenaga tinggi, bertujuan mengurangkan berat dan masa pengecasan.

Butiran rangkaian kuasa masih belum didedahkan sepenuhnya, tetapi Alpine telah mengesahkan penggunaan rear dual e-motor 3-in-1 e-axle dengan silicon carbide inverter. Sistem ini dikatakan mampu memberikan tork yang kuat, prestasi tinggi dan tindak balas kawalan yang pantas.

Susun atur dua motor di belakang juga menunjukkan bahawa A110 EV versi produksi akan memberi tumpuan kepada dinamik pacuan belakang, selari dengan karakter A110 petrol semasa. Bagaimanapun, Alpine masih belum mengumumkan angka output, prestasi, kapasiti bateri atau jarak pemanduan.

Sorotan teknikal lain termasuk sistem suspensi aluminium sepenuhnya, bersama sistem brek dan stereng bersepadu baharu. Sekali lagi, Alpine masih belum berkongsi butiran penuh, tetapi fokusnya jelas tertumpu kepada mengekalkan rasa pemanduan yang tajam, ringan dan responsif walaupun beralih kepada kuasa elektrik.

Walaupun A110 baharu ini buat masa ini diperkenalkan sebagai EV, Alpine sebelum ini pernah memberi bayangan bahawa platform APP mempunyai sedikit fleksibiliti. Menurut laporan Reuters terdahulu, CEO Alpine, Philippe Krief, berkata platform elektrik untuk A110 baharu itu juga boleh disesuaikan untuk menggunakan enjin petrol bagi pasaran seperti Amerika Syarikat.

Itu tidak bermaksud versi enjin pembakaran dalaman telah disahkan, tetapi ia menunjukkan Alpine masih mahu mengekalkan beberapa pilihan terbuka ketika keadaan pasaran dan peraturan terus berubah.

Honda, Nissan dan Mitsubishi mungkin tidak akan bergabung selepas ini, tetapi kereta masa depan mereka masih boleh berkongsi sebahagian daripada “otak elektronik” yang sama.

Menurut laporan dari Jepun, tiga pengeluar kereta itu kini berada dalam perbincangan akhir untuk menyeragamkan electronic control unit, atau ECU, bagi kenderaan generasi akan datang. Perjanjian itu masih belum diumumkan secara rasmi, tetapi Presiden dan CEO Honda, Toshihiro Mibe, baru-baru ini memberitahu pemegang saham bahawa perbincangan dengan Nissan dan Mitsubishi mengenai teknologi kenderaan generasi akan datang sudah berada pada tahap lanjut.

Ini bukan kebangkitan semula kepada rancangan merger Honda-Nissan yang gagal sebelum ini. Sebaliknya, ia menunjukkan bentuk kerjasama yang lebih praktikal, yang boleh membantu ketiga-tiga jenama Jepun itu mengurangkan kos pembangunan, mempercepat pembangunan perisian dan bersaing dengan pesaing baharu yang bergerak lebih pantas.

Pelan perkongsian ECU yang dilaporkan itu dijangka melibatkan model hybrid dan elektrik masa depan. Jika perjanjian dicapai, kenderaan yang menggunakan seni bina elektronik bersama ini dilaporkan boleh mula muncul sekitar penghujung dekad ini.

Apabila kereta semakin bergerak ke arah software-defined vehicle, seni bina elektronik di sebaliknya menjadi semakin penting. Penyeragaman ECU utama akan memudahkan Honda, Nissan dan Mitsubishi berkongsi asas perisian, mengurangkan pertindihan kerja pembangunan dan menyebarkan kos kepada jumlah kenderaan yang lebih besar.

Ini boleh menjadi sangat penting ketika ketiga-tiga jenama berdepan tekanan daripada pengeluar kereta China, yang mampu membangunkan dan melancarkan EV serta hybrid yang sangat terhubung pada kadar yang sukar ditandingi oleh pengeluar kereta tradisional.

Honda dan Nissan mula meneroka kerjasama lebih mendalam pada 2024, dengan fokus kepada perisian, elektrifikasi dan vehicle intelligence. Kerjasama itu kemudian membawa kepada cadangan yang lebih besar untuk integrasi perniagaan antara Honda dan Nissan, dengan Mitsubishi turut mengkaji kemungkinan untuk terlibat.

Bagaimanapun, perbincangan merger itu tidak bertahan lama. Pada Februari 2025, Honda dan Nissan secara rasmi menamatkan memorandum persefahaman mereka berhubung integrasi perniagaan. Nissan, Honda dan Mitsubishi juga menamatkan MoU berasingan berkaitan kerjasama tiga pihak dalam konteks struktur merger tersebut.

Namun, ketiga-tiga syarikat itu tidak terus berpisah sepenuhnya. Pada masa itu, Honda, Nissan dan Mitsubishi berkata mereka akan terus bekerjasama di bawah rangka kerja strategic partnership lebih awal yang memfokuskan kepada kenderaan pintar dan elektrifikasi.

Jadi, walaupun merger itu gagal, sebab asas untuk mereka bekerjasama sebenarnya tidak pernah hilang. Honda, Nissan dan Mitsubishi masih perlu mengurangkan kos, meningkatkan keupayaan perisian dan bertindak lebih pantas terhadap perubahan pasaran global.

Honda kini berada di bawah tekanan selepas mencatat kerugian tahunan pertama dalam tujuh dekad, sebahagiannya dikaitkan dengan kos penstrukturan semula yang besar daripada strategi kenderaan elektriknya. Mibe juga pernah menerima kritikan daripada bekas eksekutif Honda berhubung hala tuju syarikat, walaupun beliau kemudiannya mendapat sokongan pemegang saham untuk kekal dalam lembaga pengarah.

Syarikat itu juga telah melaraskan strategi elektrifikasinya. Daripada meneruskan hala tuju EV-only yang agresif, Honda kini memberi penekanan lebih besar kepada hybrid sambil menilai semula sebahagian daripada pelan EVnya. Projek ECU bersama boleh masuk akal dalam hala tuju baharu ini, terutamanya jika ia menyokong kedua-dua hybrid dan EV, bukan hanya model elektrik sepenuhnya.

Nissan pula sedang melalui usaha pemulihan sendiri. Syarikat itu cuba mengurangkan kos, mempermudah perniagaannya dan membina semula momentum selepas melalui beberapa tahun yang mencabar. Bagi Nissan, berkongsi pembangunan sistem elektronik utama boleh membantu mengurangkan beban kewangan untuk program kenderaan masa depan.

Sebagai sebahagian daripada struktur Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance yang lebih luas, Mitsubishi sudah mempunyai hubungan jangka panjang dengan Nissan. Seni bina ECU bersama boleh membolehkan Mitsubishi mendapat manfaat daripada pembangunan berskala lebih besar tanpa perlu menanggung keseluruhan kos secara sendiri.

Masih ada kemungkinan wujud komplikasi dari segi tadbir urus kerana Renault masih memegang hak mengundi dalam Nissan, dan pengeluar kereta Perancis itu masih mempunyai pengaruh terhadap keputusan Nissan. Ia mungkin tidak menjadi isu besar untuk perjanjian perkongsian teknologi yang mudah, tetapi boleh menjadi lebih relevan jika kerjasama Honda-Nissan-Mitsubishi berkembang menjadi sesuatu yang lebih mendalam pada masa depan.

2027 BMW X5 generasi kelima telah didedahkan, menandakan kemasukannya ke era Neue Klasse. BMW X5 baharu ini akan ditawarkan dengan rangkaian kuasa paling luas pernah dipadankan pada sebuah model BMW, merangkumi petrol, diesel, plug-in hybrid, elektrik sepenuhnya dan, selepas itu, versi sel bahan api hidrogen.

Ini juga menjadikannya model BMW pertama yang ditawarkan dengan lima jenis sistem pacuan berbeza.

Dari segi rekaan, X5 baharu ini menggunakan bahasa reka bentuk terbaharu BMW yang dipengaruhi Neue Klasse, namun masih mengekalkan perkadaran biasa sebuah SUV mewah bersaiz besar. Bahagian hadapan kini tampil lebih tegak, dengan BMW kidney Iconic Glow menegak dan signature lampu double-X baharu.

Rekaan lampu double-X ini digunakan untuk lampu rendah, lampu nyalaan siang, lampu sisi dan lampu isyarat. BMW berkata ikon double-X ini juga boleh diaktifkan atau dinyahaktifkan, di mana ikon diagonal akan dipaparkan sebagai gantian. Lampu Adaptive LED dengan cornering lights, matrix high beam dan BMW Selective Beam ditawarkan sebagai standard.

Profil sisi juga lebih bersih berbanding sebelum ini, dengan pemegang pintu BMW Winglet baharu yang diintegrasikan pada tiang B dan C. Ini membolehkan permukaan pintu kelihatan lebih kemas tanpa gangguan, sambil turut mengawal pintu berkuasa elektrik. Soft Close diberikan sebagai standard, manakala pintu automatik ditawarkan sebagai pilihan buat pertama kali pada X5.

Di belakang, X5 baharu mendapat lampu belakang lebih nipis yang meneruskan tema rekaan double-X. Bergantung kepada varian, X5 ditawarkan dengan rim 21, 22 atau 23 inci, dengan rim 23 inci ditawarkan pada model ini buat pertama kali.

BMW X5 M60e xDrive pula berada di kedudukan tertinggi dalam rangkaian awal sebagai model M Performance. Ia mendapat bampar khusus model, empat muncung ekzos, rim 22 inci sebagai standard, brek M Sport dan M Yellow Lights, yang membawa elemen lampu kuning kepada signature hadapan double-X X5.

Dari segi saiz, BMW X5 baharu berukuran 4,994 mm panjang dan 2,000 mm lebar. Ketinggian bergantung kepada varian, dengan BMW iX5 60 xDrive setinggi 1,748 mm, manakala versi enjin pembakaran dalaman dan plug-in hybrid disenaraikan setinggi 1,751 mm. Jarak roda pula ialah 3,035 mm merentasi semua varian.

Kapasiti ruang but ialah 650 liter hingga 1,850 liter untuk model petrol dan diesel, manakala BMW iX5 menawarkan 655 liter hingga 1,850 liter. Model plug-in hybrid mempunyai ruang but lebih kecil, iaitu 525 liter hingga 1,680 liter, disebabkan susunan bateri. iX5 juga mendapat ruang simpanan 53 liter di bawah bonet hadapan.

Di dalam, X5 baharu menerima BMW Panoramic iDrive yang menggunakan BMW Operating System X. Sistem ini terdiri daripada BMW Panoramic Vision, iaitu paparan projektor merentasi bahagian bawah cermin hadapan, skrin tengah 17.9 inci dan BMW 3D Head-Up Display yang ditawarkan sebagai pilihan.

Terdapat juga BMW Passenger Screen bersaiz 14.6 inci untuk penumpang hadapan, yang turut ditawarkan sebagai pilihan. Skrin ini membolehkan penstriman video, permainan, muzik, aplikasi dan fungsi hiburan lain digunakan. BMW berkata kamera dalaman boleh mengesan gangguan perhatian pemandu dan meredupkan paparan penumpang secara automatik ketika kenderaan sedang bergerak.

Kabin turut menampilkan papan pemuka yang direka semula, ambient lighting baharu, panoramic glass sunroof dengan fungsi bukaan, kawalan pendingin hawa 2.5-zon sebagai standard dan kawalan pendingin hawa empat zon sebagai pilihan. BMW juga menawarkan batu slate sebagai kemasan dekoratif pilihan buat pertama kali, bersama elemen kaca untuk kawalan tertentu.

Tempat duduk turut dipertingkat, dengan sports seats diberikan sebagai standard. Multifunction seats pilihan menambah fungsi pengudaraan dan urutan, manakala upholsteri BMW Individual Merino leather turut tersedia. Di belakang, BMW berkata ruang lutut meningkat daripada 108 mm kepada 130 mm, dibantu oleh jarak roda yang lebih panjang 60 mm. Tempat duduk belakang boleh dilipat dalam konfigurasi 40:20:40.

Versi petrol pertama ialah BMW X5 40 xDrive, yang dikuasakan enjin petrol enam silinder sebaris 3.0 liter turbo dengan bantuan mild hybrid 48V. Jumlah output dinilai pada 400 hp, atau sekitar 406 PS, dan 580 Nm. Ia menggunakan transmisi Steptronic lapan kelajuan dan pacuan semua roda BMW xDrive, dengan pecutan 0-100 km/j mengambil masa 5.3 saat.

Dua versi plug-in hybrid akan menyusul kemudian. BMW X5 50e xDrive menggabungkan enjin petrol 3.0 liter dengan motor elektrik untuk menghasilkan jumlah output 489 hp, atau sekitar 496 PS, dan 700 Nm. Ia mampu memecut dari 0-100 km/j dalam 5.0 saat dan menawarkan jarak pemanduan elektrik WLTP antara 86 hingga 102 km.

BMW X5 M60e xDrive juga merupakan model plug-in hybrid, tetapi dengan prestasi lebih tinggi. Ia menghasilkan 612 hp, atau sekitar 620 PS, dan 800 Nm, membolehkan pecutan 0-100 km/j diselesaikan dalam 4.5 saat. Jarak pemanduan elektrik disenaraikan antara 81 hingga 98 km mengikut kitaran WLTP. Kedua-dua versi plug-in hybrid menggunakan bateri 26.5 kWh dan menyokong pengecasan AC pada 11 kW.

Penambahan paling besar ialah X5 elektrik sepenuhnya pertama, yang dikenali sebagai BMW iX5 60 xDrive. Ia menggunakan teknologi eDrive generasi keenam BMW dengan seni bina elektrik 800V, satu motor elektrik di gandar hadapan dan satu lagi di gandar belakang.

Jumlah output untuk iX5 60 xDrive ialah 578 hp, atau sekitar 586 PS, dan 805 Nm. Motor belakang menghasilkan 329 hp dan 500 Nm, manakala motor hadapan menghasilkan 249 hp dan 305 Nm. Pecutan 0-100 km/j mengambil masa 4.6 saat, manakala kelajuan maksimum dihadkan kepada 210 km/j.

iX5 60 xDrive menggunakan bateri lithium-ion 141 kWh bersih dengan sel silinder. BMW berkata X5 elektrik ini boleh menawarkan jarak WLTP antara 645 km hingga 845 km, bergantung kepada spesifikasi.

Pengecasan juga merupakan salah satu sorotan utama. iX5 menyokong pengecasan pantas DC sehingga 460 kW, dengan pengecasan 10 hingga 80% mengambil masa 23 minit. BMW berkata pengecasan selama 10 minit boleh menambah jarak sehingga 350 km. Pengecasan AC pula dinilai sehingga 22 kW sebagai standard, membolehkan bateri dicas penuh dalam 7 jam 30 minit.

X5 elektrik ini turut menyokong pengecasan dua hala. Ini merangkumi fungsi Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home dan Vehicle-to-Grid, membolehkan bateri digunakan untuk membekalkan kuasa kepada peranti luaran, menyokong sistem tenaga rumah atau menyalurkan tenaga kembali ke grid di pasaran yang menyokong fungsi tersebut.

BMW juga akan memperkenalkan iX5 Hydrogen pada peringkat kemudian. Dibangunkan bersama Toyota, versi sel bahan api hidrogen ini menggunakan pacuan semua roda BMW xDrive, sistem sel bahan api generasi ketiga dan sistem BMW Hydrogen Flat Storage. BMW mendakwa jarak sehingga 750 km dan masa mengisi hidrogen kurang daripada lima minit.

Untuk dinamik pemanduan, X5 baharu menggunakan gandar hadapan double-wishbone dan gandar belakang five-link. Adaptive suspension diberikan sebagai standard, bersama agihan berat hampir 50:50.

Adaptive Chassis Control ditawarkan sebagai pilihan, menggabungkan adaptive two-axle air suspension dengan Integral Active Steering. Ini membolehkan roda belakang membelok sehingga 3.2 darjah, meningkatkan kebolehan manuver pada kelajuan rendah dan kestabilan pada kelajuan tinggi.

Untuk model iX5 dan plug-in hybrid, BMW turut menawarkan Adaptive Chassis Control Professional, yang menambah active roll stabilisation. iX5 juga mendapat unit kawalan Heart of Joy dengan BMW Dynamic Performance Control, yang menguruskan fungsi pacuan, brek, stereng, pengecasan dan recuperation.

Dari segi bantuan pemanduan, X5 baharu mendapat Driving Assistant Plus sebagai standard. Sistem ini boleh membantu mengawal kelajuan, jarak dengan kenderaan hadapan dan kedudukan lorong. Ciri keselamatan aktif standard lain termasuk lane keeping assistance, side collision warning, crossing traffic warning, brek automatik ketika membelok atau keluar dari ruang parkir, evasive steering assist dan door opening warning.

Motorway and City Assistant pilihan pula akan menambah fungsi Tahap 2 yang lebih maju, termasuk pemanduan lebuhraya tanpa tangan sehingga 130 km/j di pasaran terpilih, serta bantuan berpandukan navigasi di kawasan bandar di mana ia disokong.

Parking Assistant Plus turut diberikan sebagai standard, menawarkan parkir separa automatik, paparan 360 darjah dan pengesanan ruang parkir dibantu AI. Parking Assistant Professional pula menambah fungsi parkir jarak jauh melalui aplikasi My BMW.

BMW masih belum mengumumkan bila X5 baharu akan tiba di Malaysia. Pelancaran pasaran global pertama dijadualkan bermula dari akhir November 2026, manakala varian elektrik dan plug-in hybrid akan menyusul pada awal 2027.

Satu teaser baharu untuk Mitsubishi Pajero 2027 serba baharu telah dikeluarkan, kali ini memfokuskan kepada interpretasi moden terhadap salah satu ciri kabin paling dikenali dalam sejarah model tersebut.

Pajero baharu itu, yang digambarkan Mitsubishi sebagai sebuah cross-country SUV serba baharu, dijadualkan membuat debut global pada musim luruh tahun ini. Menjelang pendedahan penuh tersebut, Mitsubishi mendedahkan bahawa model ini akan menampilkan Multi Meter, iaitu paparan tiga meter digital yang memberi penghormatan kepada pod meter pada papan pemuka generasi Pajero terdahulu.

Model Pajero lama cukup sinonim dengan pod tiga meter, yang lazimnya memaparkan maklumat berguna untuk pemanduan off-road seperti sudut pitch dan roll kenderaan. Untuk model baharu ini, Mitsubishi mengubah idea tersebut kepada paparan digital.

Berbanding meter analog tetap, Multi Meter menggunakan tiga paparan digital yang boleh menunjukkan lebih banyak maklumat. Menurut Mitsubishi, ini termasuk altitud, arah kompas, suhu persekitaran, sudut pitch dan roll kenderaan, serta agihan tork kiri dan kanan.

Tujuannya adalah untuk memberikan maklumat masa nyata kepada pemandu, merangkumi keadaan pemanduan dan pergerakan kenderaan itu sendiri. Mitsubishi berkata sistem ini direka untuk membantu pemandu mengekalkan keyakinan dan kawalan ketika melalui laluan curam, jalan pergunungan, laluan hutan yang sempit dan mencabar, permukaan berbatu yang tidak rata, atau keadaan berlumpur selepas hujan lebat.

Teaser terbaharu ini menyusuli pratonton awal rekaan lampu hadapan Pajero baharu. Walaupun Mitsubishi masih belum mendedahkan SUV ini sepenuhnya, syarikat itu berkata model baharu tersebut telah dibangunkan untuk menawarkan prestasi off-road sebenar, sambil masih mengekalkan pemanduan yang selamat, yakin dan selesa dalam pelbagai keadaan cuaca dan permukaan jalan.

Nama Pajero juga dikenali sebagai Montero di beberapa pasaran terpilih.

Butiran teknikal masih belum diumumkan, namun maklumat awal menunjukkan Pajero baharu ini akan kembali sebagai SUV off-road yang lebih serius. Model ini dijangka menggunakan platform ladder-frame dan difahamkan akan berasaskan Mitsubishi Triton terkini, walaupun Mitsubishi berkata Pajero akan menerima pembangunan khusus untuk menyokong keupayaan off-road serta keselesaan perjalanan jarak jauh.

Maklumat lanjut dijangka diumumkan menjelang debut global Mitsubishi Pajero serba baharu itu pada tahun ini.

2026 Toyota Hilux baharu telah dilancarkan di Indonesia, membawa pick-up generasi kesembilan itu ke pasaran dengan enjin diesel 2.8 liter dan varian BEV.

Untuk pasaran Indonesia, 2026 Toyota Hilux baharu ditawarkan dalam gaya badan Single Cab dan Double Cab. Harga bermula dari Rp 416.8 juta, bersamaan sekitar RM95k, untuk Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4×4 M/T. Rangkaian Double Cab pula bermula dari Rp 466.3 juta, sekitar RM106k, untuk D-Cab 2.8 Diesel E 4×4 M/T.

D-Cab 2.8 Diesel G 4×4 M/T berharga Rp 497.9 juta, sekitar RM113k, manakala D-Cab 2.8 Diesel V 4×4 A/T berada di kedudukan tertinggi dalam rangkaian diesel dengan harga Rp 574.2 juta, sekitar RM131k. Hilux D-Cab BEV pula jauh lebih mahal, dengan harga Rp 1.019 bilion, sekitar RM232k.

Kemas kini mekanikal utama untuk Hilux berenjin pembakaran dalaman ialah penggunaan enjin turbodiesel 2.8 liter 1GD-FTV, yang menghasilkan 201 hp, atau sekitar 204 PS, dan tork 500 Nm. Toyota berkata enjin ini ditujukan kepada pelanggan yang memerlukan prestasi lebih kuat untuk kerja, penggunaan fleet, pemanduan off-road dan aktiviti pengembaraan.

Semua varian Hilux baharu di Indonesia dilengkapi sistem part-time 4WD dan rear differential lock, memberikan pick-up ini lebih keyakinan untuk melalui permukaan yang mencabar.

Toyota berkata Hilux baharu turut menerima penambahbaikan dari segi keselesaan, kestabilan dan pengendalian, dengan pick-up ini dibangunkan supaya kekal selesa untuk perjalanan jauh sambil lebih mudah dikawal dalam pelbagai keadaan jalan dan laluan off-road.

Hilux Double Cab berukuran 5,320 mm panjang, 1,885 mm lebar dan 1,815 mm tinggi, dengan jarak roda 3,085 mm. Jarak lega tanah juga meningkat daripada 286 mm kepada 312 mm.

Antara kelengkapan luaran pada varian V termasuk lampu hadapan LED penuh, gril gloss black, kemasan bawah bampar satin silver, lampu kabus, overfender, cermin sisi boleh lipat elektrik, side step, rim aloi 18 inci, rear deck side step, deck bedliner dan lampu brek ketiga.

Di dalam, Toyota berkata Hilux baharu mendapat kabin yang lebih moden dan berfungsi. Papan pemuka menggunakan susun atur mendatar untuk membantu pemandu menilai kedudukan kenderaan dengan lebih baik, khususnya ketika memandu off-road.

Varian tertinggi V mendapat skrin multimedia 12.3 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, paparan instrumen TFT penuh 12 inci, butang kawalan pada stereng, larasan stereng tilt dan telescopic, konsol tengah lebih lebar serta suasana kabin yang lebih berorientasikan gaya hidup.

Ciri lain pada varian V termasuk port USB-C, pengecas tanpa wayar, brek parkir elektronik, sistem pemantauan tekanan tayar, mod pemanduan, stereng kuasa elektrik, tombol 4×4, push start, tempat duduk pemandu larasan kuasa dan Multi-Terrain Select. Mod permukaan yang tersedia ialah Dirt, Mud, Sand, Deep Snow dan Auto.

Varian G pula mendapat gril gloss black, kemasan bawah bampar satin silver, lampu kabus, overfender, rear deck side step, lampu brek ketiga, rim aloi 17 inci, pengecas tanpa wayar dan paparan multi-information 7 inci. Ia juga mendapat Parking Support Alert untuk membantu pergerakan pada kelajuan rendah.

Varian E pula diposisikan sebagai model Double Cab yang lebih berfungsi, dengan gril hitam, kemasan bawah bampar hitam, rim aloi 17 inci, tingkap kuasa, central locking dan cermin sisi larasan elektrik.

Toyota turut melengkapkan varian terpilih Hilux baharu dengan Toyota Safety Sense 3.0. Ini merangkumi Pre-Collision System, Adaptive Cruise Control, Lane Tracing Assist dan Auto High Beam.

Ciri keselamatan lain yang tersedia termasuk Blind Spot Monitor, pemantauan tekanan tayar, Parking Support Brake, Emergency Brake Signal dan sehingga tujuh beg udara pada varian V.

Toyota juga menawarkan Hilux BEV di Indonesia sebagai sebahagian daripada strategi multi-pathway jenama itu. Pick-up elektrik tersebut menggunakan dua motor elektrik dan sistem pacuan semua roda, dipadankan dengan bateri lithium-ion 59.2 kWh.

Jumlah output sistem untuk Hilux BEV disenaraikan pada 144 kW, atau sekitar 196 PS. Toyota berkata versi EV ini direka untuk memberikan prestasi lebih responsif dan cengkaman lebih baik dalam pelbagai keadaan jalan, termasuk permukaan licin, berlumpur dan tidak berturap.

Bagi Malaysia, Hilux generasi kesembilan buat masa ini hanya ditawarkan di sini sebagai EV. Toyota Hilux BEV, yang menandakan debut Hilux generasi kesembilan di Malaysia, diimport sepenuhnya dari Thailand dan berharga RM226,300 atas jalan tanpa insurans.

Buat masa ini, versi enjin pembakaran dalaman untuk Hilux generasi kesembilan masih belum dilancarkan di Malaysia.

2026 Honda City facelift telah dilancarkan di Thailand. Ini merupakan facelift kedua untuk Honda City generasi semasa, dengan Thailand menjadi antara pasaran pertama di rantau ini yang menerima model segmen-B yang dikemas kini itu.

Untuk pasaran Thailand, Honda City 2026 masih ditawarkan dengan dua pilihan enjin, iaitu enjin petrol 1.0 liter VTEC Turbo dan sistem hibrid 1.5 liter e. Bagaimanapun, enjin turbo kini hanya ditawarkan pada varian asas S, manakala baki line-up terdiri daripada varian hibrid e.

Untuk versi sedan, harga bermula dari THB 569,000, bersamaan sekitar RM70k, bagi varian Turbo S. Varian baharu e V pula berharga THB 619,000, sekitar RM76k, diikuti e SV pada THB 689,000, sekitar RM85k, dan e RS pada THB 739,000, sekitar RM91k.

Versi hatchback pula membawa premium THB 10,000 merentasi semua varian. Ia bermula dari THB 579,000, sekitar RM71k, untuk Turbo S, diikuti e V pada THB 629,000, sekitar RM77k, e SV pada THB 699,000, sekitar RM86k, dan e RS pada THB 749,000, sekitar RM92k.

Seperti yang dilihat pada debutnya di India, facelift ini membawakan lampu utama projektor baharu, connecting LED light bar pada varian terpilih, gril hadapan rekaan baharu, bampar hadapan dan belakang baharu, rim aloi 16 inci rekaan baharu, logo Honda monokrom baharu serta lampu belakang smoked clear-lens.

Varian e RS mendapat gril gloss black, bampar hadapan dan belakang gaya RS, side skirt, rear skirt dan spoiler belakang gaya RS, bersama rim aloi 16 inci dua tona berwarna dark grey. Varian e SV turut menerima connecting LED light bar dan lampu belakang clear-lens LED, manakala varian lebih rendah hadir dengan kemasan luaran yang lebih ringkas.

Di dalam, Honda City facelift 2026 menerima sistem infotainment yang dikemas kini, bergantung kepada varian. Varian S dan e V mendapat skrin sentuh 8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, manakala e SV dan e RS menerima skrin Advanced Touch lebih besar bersaiz 10 inci, juga dengan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.

Pembahagian kelengkapan antara varian juga agak jelas. Varian baharu e V menambah ciri seperti paparan 7 inci, brek parkir elektrik, Auto Brake Hold, Walk Away Auto Lock, remote engine start, Honda Smart Key System dan deceleration paddle selectors pada stereng.

Naik ke varian e SV, ia menambah skrin sentuh 10 inci, ambient lighting biru, pendingin hawa automatik, corong pendingin hawa belakang, upholsteri kulit dan kulit sintetik, dua port USB-A di hadapan, dua port USB-C di belakang serta sistem kamera 360 darjah.

Varian e RS kekal sebagai varian paling lengkap, dengan tambahan upholsteri kulit dan kulit sintetik hitam bersama jahitan merah, ambient lighting merah, paparan instrumen 7 inci gaya RS, pengelap cermin dengan sensor hujan, cermin pandang belakang auto-dimming, pengecas telefon tanpa wayar, lapan pembesar suara, Honda LaneWatch dan enam beg udara. Varian lain menerima empat beg udara.

Enjin 1.0 liter VTEC Turbo kekal tidak berubah, menghasilkan 122 PS pada 5,500 rpm dan 173 Nm dari 2,000 hingga 4,500 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi automatik CVT dan pacuan roda hadapan.

Sementara itu, sistem e menggunakan enjin petrol 1.5 liter empat silinder Atkinson-cycle yang dipadankan dengan sistem hibrid dua motor Honda. Enjin petrol tersebut menghasilkan 98 PS dari 5,600 hingga 6,400 rpm dan 127 Nm dari 4,500 hingga 5,000 rpm, manakala motor elektrik pula menghasilkan 109 PS dari 3,500 hingga 8,000 rpm dan 253 Nm dari 0 hingga 3,000 rpm.

Kuasa disalurkan melalui transmisi e-CVT, dengan pecutan 0-100 km/j didakwa mengambil masa 9.4 saat.

Menurut brosur Honda Thailand, City sedan berukuran 4,577 mm panjang untuk varian S, e V dan e SV, manakala e RS sedikit lebih panjang pada 4,594 mm disebabkan rekaan bamparnya. Lebar ialah 1,748 mm, manakala ketinggian disenaraikan pada 1,467 mm untuk varian S dan 1,480 mm untuk varian e. Jarak roda kekal 2,589 mm merentasi semua varian.

Bagi City Hatchback, badannya berukuran 4,369 mm panjang, 1,748 mm lebar dan 1,501 mm tinggi, dengan jarak roda sama iaitu 2,589 mm. Jarak lega tanah disenaraikan pada 147 mm, manakala kapasiti tangki bahan api ialah 40 liter.

Honda Sensing kekal sebagai sebahagian daripada pakej keselamatan merentasi semua varian. Sistem ini merangkumi Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist, Road Departure Mitigation dengan Lane Departure Warning, Auto High Beam, Adaptive Cruise Control dan Lead Car Departure Notification.

Untuk varian e, Adaptive Cruise Control turut merangkumi fungsi Low Speed Follow. Bergantung kepada varian, City juga menerima Honda LaneWatch, sistem kamera 360 darjah dan kamera undur dengan tiga sudut pandangan.

Setakat ini, masih belum ada maklumat mengenai bila Honda City facelift 2026 akan tiba di Malaysia. Honda City semasa di Malaysia kini berharga dari RM84,900 hingga RM99,900 untuk varian petrol, manakala City e RS pula berharga RM111,900.

Nissan Kicks generasi kedua serba baharu telah dilancarkan di Jepun, dengan jualan bermula di sana pada 18 Jun 2026.

Ini bukan kali pertama Kicks generasi kedua diperkenalkan secara global. Model ini mula didedahkan di Amerika Syarikat pada 2024, di mana ia hadir dengan enjin petrol 2.0 liter, transmisi Xtronic CVT dan pilihan pacuan semua roda.

Namun, Kicks pasaran Jepun ini lebih relevan untuk rantau kita kerana ia terus menggunakan sistem hibrid e-Power Nissan, berbanding rangkaian kuasa petrol konvensional yang ditawarkan di Amerika Syarikat.

Dari segi dimensi, Kicks pasaran Jepun ini berukuran 4,365 mm panjang, 1,800 mm lebar dan sehingga 1,615 mm tinggi, dengan jarak roda 2,655 mm serta jarak lega tanah 170 mm. Sebagai rujukan, Kicks semasa yang dijual di Malaysia berukuran 4,290 mm panjang, 1,760 mm lebar dan 1,605 mm tinggi, dengan jarak roda 2,620 mm serta jarak lega tanah sama, iaitu 170 mm.

Ini bermakna model baharu tersebut adalah 75 mm lebih panjang, 40 mm lebih lebar dan mempunyai jarak roda 35 mm lebih panjang berbanding Kicks semasa, manakala jarak lega tanah kekal tidak berubah.

Kicks generasi kedua di Jepun menampilkan reka bentuk luaran yang lebih berani, dengan Nissan menggambarkan bahagian hadapannya sebagai diinspirasikan daripada helmet American football. Ia mendapat grille mendatar yang lebar dengan signature lighting, manakala bahagian belakang pula menampilkan grafik hitam berbentuk segi empat dan lampu belakang penuh merentasi lebar badan.

Bergantung kepada varian, Kicks baharu ini turut mendapat kemasan luaran berbeza. Varian tertinggi G menerima komponen luaran gloss black, manakala varian X, X+ dan X Simple Package mendapat corak dimple polygon pada bumper hadapan, side sill dan bumper belakang, yang dikatakan diinspirasikan daripada tapak kasut sneaker.

Sistem e-Power generasi ketiga ini menggunakan unit rangkaian kuasa elektrik 5-in-1 e-Power baharu, yang menggabungkan motor, generator, inverter, reducer dan increaser dalam satu modul yang lebih kompak dan ringan. Ia dipadankan dengan enjin 3-silinder 1.4 liter HR14DDe yang digunakan semata-mata untuk menjana kuasa.

Enjin generator 1.4 liter itu menghasilkan 98 PS pada 6,000 rpm dan 115 Nm pada 6,000 rpm. Seperti sistem e-Power lain, enjin petrol tersebut tidak memacu roda secara terus. Sebaliknya, roda digerakkan oleh motor elektrik, manakala enjin petrol bertindak sebagai generator. Nissan berkata sistem generasi ketiga baharu ini meningkatkan kecekapan bahan api dan tahap kesenyapan.

Untuk varian 2WD, motor hadapan menghasilkan 143 PS dan 315 Nm. Penggunaan bahan api dinilai sehingga 25.7 km/L mengikut kitaran WLTC untuk kebanyakan varian 2WD, manakala varian tertinggi G 2WD dinilai pada 23.4 km/L.

Buat pertama kali, barisan Kicks turut menerima teknologi kawalan pacuan semua roda elektrik e-4orce. Varian 4WD menggunakan motor hadapan sama dengan 143 PS dan 315 Nm, dipadankan dengan motor belakang yang menghasilkan 68 PS dan 140 Nm. Nissan tidak menyenaraikan output gabungan untuk sistem ini.

Varian e-4orce dinilai sehingga 21.5 km/L mengikut kitaran WLTC, manakala varian tertinggi G e-4orce dinilai pada 20.1 km/L. Sistem ini menggabungkan output motor tork tinggi dengan kawalan brek untuk meningkatkan respons ketika membelok dan keselesaan pemanduan. Model e-4orce juga hadir dengan Snow Mode baharu untuk memberi lebih keyakinan di permukaan rendah cengkaman.

Nissan berkata Kicks baharu ini juga mendapat badan yang lebih tegar dan suspensi baharu, bertujuan meningkatkan kestabilan ketika membelok serta mengurangkan getaran apabila melalui permukaan jalan tidak rata.

Di dalam, Kicks serba baharu mendapat kabin yang lebih premium, dengan penggunaan bahan soft-touch seperti kulit sintetik dan fabrik pada panel instrumen, konsol tengah dan trim pintu. Nissan turut mendakwa ruang lutut, ruang kepala dan kelebaran tempat duduk belakang adalah terbaik dalam kelasnya.

Tempat duduk Zero Gravity digunakan untuk tempat duduk hadapan dan tempat duduk luar baris belakang, manakala varian lebih tinggi menerima sistem infotainment NissanConnect dengan Google terbina dalam, bersama paparan berkembar 12.3 inci.

Ciri keselamatan turut dipertingkatkan di bawah pakej Nissan 360-degree Safety Assist. ProPILOT ditawarkan secara standard untuk semua varian di Jepun, manakala Intelligent Around View Monitor kini merangkumi fungsi Front Wide View, Invisible Hood View dan 3D View.

Sistem Intelligent Emergency Braking juga telah ditambah baik untuk mengesan pejalan kaki, kenderaan dari arah bertentangan dan trafik melintas di persimpangan dengan lebih baik. Intelligent Blind Spot Intervention, Blind Spot Warning dan Rear Cross Traffic Alert turut diperkenalkan.

Di Jepun, Kicks serba baharu ini berharga dari JPY 2,999,700, sekitar RM 76k, untuk varian X Simple Package 2WD, sehingga JPY 4,248,200, sekitar RM 108k, untuk varian tertinggi G e-4orce. Warna luaran baharu Resonance Blue turut diperkenalkan, dengan sembilan pilihan warna badan termasuk pilihan two-tone.

Persoalannya sekarang ialah apa maknanya untuk ASEAN. Dengan Malaysia hanya memperkenalkan Kicks e-Power semasa kurang daripada dua tahun lalu, dan Thailand pula menerima versi facelift beberapa bulan lepas, mungkin masih memerlukan masa sebelum Kicks generasi kedua ini tiba di rantau ini.

BMW telah mendedahkan BMW M Concept Neue Klasse di Le Mans 24 Hours, sebagai pratonton kepada hala tuju reka bentuk dan teknologi untuk model BMW M elektrik pada masa akan datang.

BMW tidak secara rasmi memanggil model ini sebagai M3 generasi baharu, dan konsep ini juga tidak ditujukan untuk dijual dalam bentuk semasa. Namun begitu, ia dilihat sebagai petunjuk paling jelas setakat ini kepada BMW M3 elektrik pertama, yang dikatakan dikenali secara dalaman sebagai ZA0 dan dijangka tiba pada 2027.

Konsep ini memperkenalkan bahasa reka bentuk baharu BMW M untuk era Neue Klasse, menggabungkan bentuk sedan yang lebih kompak dan berotot dengan elemen diinspirasikan daripada motorsport. Antaranya termasuk arch roda yang lebar, bonet berbentuk V dengan air outlet untuk penyejukan sistem elektrik, shark nose di bahagian hadapan serta lampu utama yang digabungkan dengan kidney grille dalam satu unit.

Ia turut menggunakan BMW M Yellow Lights, yang menurut BMW akan menjadi ciri identiti baharu untuk model M akan datang. Lampu kuning ini diinspirasikan daripada kereta lumba GT dan BMW M Hybrid V8.

Di hadapan, konsep ini menggunakan bumper gaya trimaran, yang diinspirasikan daripada bot layar berkelajuan tinggi. Rekaan tiga bahagian itu juga berfungsi sebagai sokongan struktur untuk front splitter. Di belakang, tema trimaran yang sama diteruskan bersama Track Lights tiga dimensi, floating diffuser dan ducktail spoiler untuk meningkatkan downforce pada gandar belakang.

Bahan natural fibre digunakan pada bahagian luaran dan dalaman, termasuk front splitter, air outlet pada bonet dan diffuser. Konsep ini diperkenalkan dalam warna Monza Red metallic, bersama rim centre-lock merah dan biru yang menghubungkannya secara visual dengan BMW M dan motorsport.

Sorotan teknikal utama ialah BMW M eDrive, sistem pacuan elektrik berprestasi tinggi baharu yang berasaskan teknologi elektrik generasi keenam Neue Klasse. Sistem ini menggunakan empat motor elektrik, dengan kawalan khusus untuk setiap roda bagi sistem pacuan dan brek.

Menurut BMW, tetapan ini membolehkan prestasi recuperation yang tinggi, cengkaman optimum hampir pada hadnya, serta tindak balas yang lebih terus. Sistem empat motor ini dikawal oleh BMW M Dynamic Performance Control, yang beroperasi melalui komputer berprestasi tinggi Heart of Joy.

Heart of Joy ialah unit kawalan pusat BMW untuk platform Neue Klasse. Dalam aplikasi ini, ia menguruskan pacuan, brek, stereng dan recuperation tenaga dengan cara yang lebih bersepadu. Ini dijangka menjadi antara aspek penting dalam usaha BMW M mengekalkan rasa pemanduan dan ketepatan yang diharapkan daripada sebuah model M dalam era elektrik.

Konsep ini menggunakan seni bina elektrik 800V dan bateri voltan tinggi dengan kapasiti tenaga melebihi 100 kWh. BMW berkata bateri tersebut menggunakan versi sel silinder generasi keenam yang dioptimumkan khusus untuk BMW M, dengan fokus kepada output tinggi ketika pecutan dan juga ketika pengecasan.

Perumah bateri voltan tinggi itu juga diintegrasikan secara struktur dengan gandar hadapan dan belakang, sekali gus membantu meningkatkan ketegaran keseluruhan serta dinamik pemanduan.

BMW belum mengesahkan angka output, kelajuan pengecasan, jarak pemanduan atau prestasi untuk model produksi. Namun, laporan menyatakan BMW M3 elektrik produksi mungkin menghasilkan lebih 800 hp, tapi juga ada yang kata 1000 hp, menjadikannya antara model produksi BMW M paling berkuasa setakat ini.

Di dalam, M Concept Neue Klasse menampilkan kabin yang lebih ringkas dan berorientasikan pemandu, dengan empat bucket seat. Tempat duduk tersebut menggunakan elemen struktur natural fibre dan kemasan kulit Merino dua tona Bathurst Blue serta Berry Red. Turut disertakan ialah tali pinggang keselamatan lima poin berwarna merah, kulit nubuck hitam pada stereng, panel pintu dan roll bar, serta dashboard terapung dengan kemasan black knit dan pencahayaan hexagonal khusus M.

Seperti kebanyakan kereta konsep, tidak semua elemen dalaman ini dijangka dibawa ke model produksi. Namun, hala tujunya jelas menunjukkan bahawa model BMW M elektrik pada masa akan datang akan memberi lebih tumpuan kepada bahan ringan, paparan digital bersepadu dan susun atur kabin yang lebih diinspirasikan daripada motorsport.

Walaupun BMW M3 elektrik dijangka menjadi sebahagian daripada barisan masa depan BMW M, laporan turut menyatakan bahawa M3 dengan enjin pembakaran dalaman masih akan diteruskan bersama-sama model elektrik tersebut. Model itu dijangka menggunakan versi terkini enjin enam silinder sebaris S58 dengan bantuan mild-hybrid 48V, namun BMW masih belum mengesahkan butiran tersebut secara rasmi.

Buat masa ini, BMW M Concept Neue Klasse menjadi petunjuk paling jelas tentang bagaimana BMW mahu mentafsir semula prestasi M untuk era elektrik, dengan kawalan quad-motor, perkakasan 800V dan bateri besar beroutput tinggi sebagai asas teknikalnya.

Ini ialah Toyota GRMN Corolla, versi lebih hardcore kepada GR Corolla yang dibangunkan dengan input daripada dunia motorsport dan ujian di Nurburgring.

Lencana GRMN bermaksud “Gazoo Racing Masters of Nurburgring”, dan model terbaru ini menandakan kemunculan semula nama tersebut selepas GRMN Yaris. Tidak seperti GR Corolla biasa, fokus utama di sini bukan untuk menambah kuasa, tetapi meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi, prestasi selekoh dan ketahanan di litar.

Kuasa masih datang daripada enjin G16E-GTS 1.6 liter turbo tiga silinder yang menghasilkan 305 PS. Namun, tork maksimum meningkat sebanyak 15 Nm kepada 415 Nm, dengan Toyota memberi tumpuan khusus kepada peningkatan tork pertengahan antara 3,600 rpm hingga 4,800 rpm untuk pecutan keluar selekoh yang lebih kuat. Enjin ini dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan. Toyota masih belum mengumumkan versi automatik untuk GRMN Corolla.

Sistem intercooler water-spray turut ditambah untuk menyokong prestasi pecutan penuh secara berterusan. Menurut Toyota, pembelajaran daripada kereta lumba Corolla berkuasa hidrogen cecair yang digunakan dalam siri Super Taikyu di Jepun turut menyumbang kepada penambahbaikan ini.

GRMN Corolla juga menerima pakej aerodinamik yang besar, dengan banyak komponen diperbuat daripada gentian karbon. Ini termasuk bonet karbon dengan duct mendatar, fender hadapan karbon dengan saluran udara, spoiler tambahan pada bampar hadapan dan sayap belakang boleh laras yang besar.

Sayap belakang tersebut boleh dilaras dalam peningkatan satu darjah, manakala elemen aero hadapan dan sisi direka untuk meningkatkan kestabilan kelajuan tinggi serta pengurusan aliran udara.

Kereta ini menggunakan rim forged BBS 18 inci berwarna bronze, dibalut tayar Michelin Pilot Sport Cup 2. Tayar ini juga 10 mm lebih lebar berbanding tetapan GR Corolla biasa.

Toyota turut menyemak semula casis untuk prestasi litar yang lebih konsisten. GRMN Corolla menerima penyerap hentak monotube baharu dengan internal rebound spring, bump stop yang dioptimumkan dan talaan suspensi baharu untuk meningkatkan cengkaman roda dalam serta prestasi selekoh pada kelajuan tinggi.

Stereng kuasa elektrik juga ditala semula untuk mengekalkan berat stereng yang konsisten ketika beban lateral tinggi, manakala sistem pacuan semua roda GR-Four telah dikalibrasi semula untuk agihan tork belakang yang lebih baik dan kestabilan selekoh yang lebih tinggi pada kelajuan ekstrem.

Ketegaran struktur turut dipertingkatkan. Toyota telah meningkatkan penggunaan structural adhesive daripada 13.9 meter kepada 32.7 meter, satu pembangunan yang kemudiannya turut digunakan pada GR Corolla yang dikemas kini.

Di bahagian dalaman, GRMN Corolla mengikut falsafah hardcore yang sama seperti Morizo Edition sebelum ini. Tempat duduk belakang telah dibuang dan digantikan dengan rear strut brace, menjadikan model ini sebuah hot hatch dua tempat duduk sepenuhnya.

Pembuangan tempat duduk belakang, bersama beberapa langkah pengurangan berat lain, menyumbang kepada penjimatan berat 30 kg berbanding GR Corolla standard.

Tempat duduk hadapan juga digantikan dengan bucket seat khas yang dibangunkan dengan input daripada pemandu perlumbaan Super Taikyu. Menurut Toyota, tempat duduk ini direka untuk memberi sokongan kuat, sambil masih menyediakan ruang mencukupi untuk penggunaan helmet.

Perincian dalaman lain termasuk aksen Alumite Red, trim forged carbon, papan pemuka dan A-pillar dengan kemasan flocked, tandatangan Morizo yang disulam pada papan pemuka serta plak bernombor eksklusif pada konsol tengah.

GRMN Corolla akan ditawarkan dalam jumlah terhad, dengan keutamaan diberikan kepada Jepun, Amerika Utara dan Australia. Di Jepun, permintaan tempahan akan dibuka melalui aplikasi GR pada suku ketiga tahun ini, dengan jualan dijadualkan bermula tahun depan.

Ferrari telah mendedahkan Luce secara rasmi, model elektrik penuh pertama jenama itu dan mungkin antara kereta paling kontroversi pernah memakai lencana Prancing Horse.

Ferrari Luce direka dengan kerjasama LoveFrom, firma reka bentuk yang diasaskan oleh bekas ketua reka bentuk Apple, Jony Ive, bersama Marc Newson.

Masih ada beberapa rujukan Ferrari pada perinciannya, termasuk rekaan “grille” hadapan yang lebar, lampu utama nipis, bahu belakang yang kuat dan panel belakang hitam dengan lampu belakang yang tersembunyi sehingga ia menyala. Bahagian belakang juga membawa kembali empat lampu bulat tradisional Ferrari.

Dari segi saiz, Ferrari Luce berukuran 5,026 mm panjang, 1,999 mm lebar dan 1,544 mm tinggi, dengan jarak roda 2,961 mm. Ia turut menerima rim terbesar pernah dipasang pada sebuah Ferrari, bersaiz 23 inci di hadapan dan 24 inci di belakang.

Di bahagian dalaman, Luce merupakan Ferrari lima tempat duduk penuh yang pertama, dimungkinkan oleh platform elektrik dan ketiadaan susun atur transaxle konvensional. Akses ke tempat duduk belakang dibuat melalui pintu belakang jenis rear-hinged.

Kabin memberi penekanan besar kepada kawalan fizikal dan rasa sentuhan. Stereng tiga jejari flat-bottomed dihasilkan daripada aluminium kitar semula, manakala kawalan lampu dan pengelap cermin masih ditempatkan pada stereng, bersama selector mod pemanduan Manettino yang biasa dilihat pada Ferrari.

Paparan instrumen menggunakan skrin 12.9 inci yang digabungkan dengan elemen fizikal seperti jarum mekanikal, bezel aluminium dan kanta kaca. Skrin sentuh OLED 12 inci pula diletakkan pada panel kawalan tengah yang boleh dilaraskan menghadap sama ada ke arah pemandu atau penumpang.

Kuasa datang daripada empat motor elektrik yang berasal daripada Ferrari F80. Gandar hadapan menghasilkan 285 PS dan 280 Nm, manakala gandar belakang menghasilkan 843 PS dan 710 Nm.

Output sistem keseluruhan ialah 1,050 PS dan 990 Nm. Dengan launch control diaktifkan, Luce mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 2.5 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 6.8 saat dan mencapai kelajuan maksimum 310 km/j.

Terdapat tiga mod pemanduan utama. Range mode mengekalkan kereta dalam pacuan roda belakang, mengehadkan output kepada 425 PS dan kelajuan maksimum kepada 260 km/j. Tour mode mengaktifkan pacuan semua roda secara kekal dengan 625 PS, manakala Performance mode meningkatkan output kepada 986 PS. Launch control pula membuka output penuh 1,050 PS.

Motor elektrik tersebut dikuasakan oleh bateri 122 kWh yang dibangunkan bersama SK On dan dibina di Maranello. Ferrari mendakwa jarak WLTP dianggarkan sehingga 530 km apabila dipadankan dengan rim aerodinamik standard.

Luce menggunakan seni bina elektrik 800V dan menyokong pengecasan pantas DC sehingga 350 kW. Menurut Ferrari, bateri boleh menerima 70 kWh tenaga dalam masa 20 minit, manakala pengecasan AC disokong sehingga 22 kW.

Walaupun angka prestasi menjadi tumpuan, Ferrari menyatakan Luce bukan sekadar tentang nombor. Kereta ini menggunakan struktur dengan penggunaan meluas aluminium kitar semula, suspensi double wishbone di semua penjuru dan rear subframe elastically-mounted pertama Ferrari untuk meningkatkan tahap refinement.

Sistem suspensi aktifnya berasal daripada Purosangue dan F80, manakala bahagian hadapan boleh direndahkan sebanyak 10 mm untuk mengurangkan drag. Ferrari turut mendakwa Luce mempunyai pusat graviti 95 mm lebih rendah berbanding Purosangue, hasil integrasi bateri ke dalam lantai.

Sistem casis merangkumi Side Slip Control X, Active Suspension Control generasi ketiga, Virtual Short Wheelbase rear-wheel steering, Ferrari Dynamic Enhancer+ dan ABS Evo dengan regenerative braking yang dipertingkatkan. Sistem regenerative braking itu mampu memberikan nyahpecutan sehingga 0.5 g.

Setiap roda digerakkan secara individu, membolehkan torque vectoring sebenar melalui sistem yang dinamakan Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque, atau FLOW. Luce turut menerima rear virtual limited-slip differential dan versi adaptasi sistem kawalan cengkaman F1-Trac Ferrari.

Ferrari juga memperkenalkan Torque Shift Engagement, sejenis tingkah laku pertukaran gear simulasi yang dikawal melalui paddle shift pada stereng. Namun, berbanding meniru kotak gear konvensional, Ferrari menyatakan sistem ini memberi pemandu lima tahap kawalan pecutan dan nyahpecutan untuk melaras karakter kereta ketika mengambil selekoh.

Dari segi bunyi, Ferrari memilih untuk tidak mensimulasikan bunyi enjin pembakaran dalaman. Sebaliknya, Luce menguatkan bunyi terpilih daripada motor elektrik, gear dan komponen berputar, yang ditapis dan dimainkan melalui sistem audio 21 pembesar suara dengan output 3,000 watt. Pembesar suara luaran turut digunakan supaya kereta ini boleh didengari dari luar.

Ferrari Luce dijangka berharga EUR550,000 dan akan mula dijual di Eropah awal tahun depan.