Indonesia merupakan negara ASEAN pertama yang menerima model generasi keempat yang diperbaharui ini, iaitu 15 bulan sebelum ia tiba di Thailand pada Oktober 2025. Pengaturan yang agak ganjil ini adalah disebabkan pasaran lain menerima unit import (CBU) dari Korea Selatan, manakala Thailand menerima bekalan dari Malaysia.

Selain itu, proses transisi Kia global yang mengambil alih kawalan operasi di sini turut menyumbang kepada kelewatan pelancarannya di Malaysia. Model Carnival CKD kemaskini ini dipasang di kilang Inokom yang terletak di Kulim, Kedah.

Walaupun pilihan rangkaian kuasa belum dimuktamadkan secara rasmi, model di Thailand menggunakan persediaan petrol hibrid yang menggantikan enjin 2.2-liter turbodiesel.

Sistem tersebut menggabungkan enjin petrol 1.6-liter “Smartstream” pengecas turbo empat-silinder sebaris dengan suntikan terus, yang menghasilkan 180 PS dan 265 Nm tork. Ia dipadankan dengan motor elektrik berkuasa 54 PS dan 304 Nm tork . Apabila digabungkan dengan transmisi automatik enam kelajuan, jumlah output keseluruhan mencecah 245 PS dan 367 Nm tork.

Melihat kepada spesifikasi di Thailand, kita boleh menjangkakan perubahan yang bakal dibawa ke Malaysia pada 15 Januari ini. Bahagian depan dan belakang kini menerapkan bahasa reka bentuk “Opposites United” oleh Kia. Lampu hadapan kini menggunakan unit LED menegak dengan lampu siang (DRL) yang mengapit gril lebih besar, manakala bahagian belakang dilengkapi lampu LED berbentuk “L” terbalik. Ia juga hadir dengan rim 19 inci reka bentuk kubik yang memberikan aura retro yang elegan.

Perubahan di dalam kabin adalah minimum. Skrin infotaimen kekal dengan paparan sesentuh 12.3-inci. Walau bagaimanapun, varian asas kini dilengkapi kluster instrumen LCD, manakala varian mercu mengekalkan paparan warna penuh 12.3-inci.

Sistem infotaimen juga telah dipertingkatkan dengan sokongan Android Auto dan Apple CarPlay tanpa wayar. Selain itu, kawalan pendingin hawa dan audio kini digabungkan ke dalam satu panel sesentuh tunggal, serupa dengan model EV6.

Antara kelengkapan lain termasuklah pendingin hawa tiga zon, pintu gelongsor elektrik, kerusi “captain seat” di baris kedua, sistem kamera 360 darjah, dan but belakang elektrik “hands-free.” Varian premium pula ditambah dengan bumbung suria berkembar, kerusi berkuasa “Premium Relaxation” dengan fungsi ottoman, sistem pengudaraan untuk kerusi baris pertama dan kedua, serta sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara.

Dari aspek keselamatan, ia dilengkapi dengan set bantuan pemandu lanjutan (ADAS) yang komprehensif merangkumi brek kecemasan autonomi, bantuan kekal lorong, kawalan jelajah adaptif, dan pemantauan titik buta. Keselamatan pasif pula merangkumi lapan beg udara.

Nantikan 15 Januari 2026 untuk spesifikasi rasmi dan harga penuh Kia Carnival kemaskini ini.

BYD kini bersiap sedia untuk memperkenalkan model pikap pertamanya, BYD Shark, ke pasaran Malaysia, selepas pelancaran awalnya di Mexico dan Thailand. Model ini dijangka dipertontonkan secara rasmi dalam masa terdekat sebelum mula dijual di pasaran tempatan.

Apa yang membezakan BYD Shark daripada kebanyakan pikap lain ialah ia bukan dikuasakan oleh enjin diesel, tetapi menggunakan sistem hibrid plug-in (PHEV). Pikap ini digerakkan oleh enjin petrol turbo 1.5 liter yang dipadankan dengan motor elektrik, menghasilkan kuasa sekitar 430PS dan tork 650Nm. Dengan gabungan ini, Shark mampu memecut dari 0 hingga 100km/j dalam hanya 5.7 saat, menjadikannya antara pikap paling pantas dalam kelasnya.

Dilengkapi dengan bateri Blade BYD berkapasiti 29.6kWh, Shark menawarkan jarak pemanduan sehingga 100km menggunakan kuasa elektrik sepenuhnya. Apabila digabungkan dengan bahan api petrol, ia mampu mencapai jarak keseluruhan sehingga 840km. Ia turut menyokong pengecasan AC dan DC, serta dilengkapi fungsi Vehicle-to-Load (V2L), yang membolehkan pengguna menyalurkan kuasa terus daripada trak untuk menghidupkan pelbagai peralatan elektrik.

Dari segi saiz, BYD Shark merupakan trak yang besar dengan ukuran kira-kira 5,457mm panjang dan 1,971mm lebar, menawarkan ruang kabin luas dan ruang kargo yang praktikal. Bahagian dalamannya menampilkan skrin besar, paparan digital moden, serta pelbagai ciri keselamatan pintar.

Apabila dilancarkan nanti, BYD Shark akan bersaing dengan model popular seperti Toyota Hilux dan Ford Ranger, namun kelebihannya terletak pada gabungan kuasa tinggi, kecekapan tenaga, dan teknologi mesra alam. Dua varian dijangka diperkenalkan untuk pasaran Malaysia — model standard dan versi off-road.

Kehadiran BYD Shark turut bertepatan dengan pelancaran Toyota Hilux elektrik di Thailand, menggambarkan bahawa segmen pikap di Asia Tenggara kini bergerak pantas ke arah elektrifikasi. Pelancaran ini sekali lagi menegaskan komitmen BYD untuk memperluas pilihan kenderaan tenaga baharu di rantau ini, selaras dengan trend global ke arah mobiliti lestari.

Dari segi reka bentuk, Seal 05 DM-i mengekalkan gaya “Ocean Aesthetics” yang menjadi identiti model ini, namun dengan penampilan yang lebih kemas apabila gril hadapan dikeluarkan untuk rupa yang lebih moden dan minimalis. Ruang dalaman pula menampilkan gaya ringkas tetapi canggih, lengkap dengan paparan digital 8.8 inci, skrin sentuh tengah 10.1 inci, serta tuil gear jenis kolum baharu yang memberi lebih ruang di konsol tengah.

Untuk ciri keselamatan dan keselesaan, model ini hadir dengan enam beg udara, kawalan pelayaran (cruise control), sistem audio enam pembesar suara, dan sambungan aplikasi telefon pintar untuk kawalan jauh kenderaan. Ruang but berkapasiti 508 liter turut menambah kepraktisan untuk kegunaan seharian mahupun perjalanan keluarga.

Di bawah hud, Seal 05 DM-i menggunakan sistem hibrid generasi kelima BYD, yang menggabungkan enjin petrol 1.5 liter dengan motor elektrik, menghasilkan pecutan 0–100km/j dalam masa 7.9 saat. Ia juga menggunakan bateri Blade 15.87 kWh, yang membolehkan penggunaan bahan api serendah 3.08 liter bagi setiap 100km, menjadikannya antara kenderaan paling efisien dalam kelasnya.

Walaupun reka bentuk luaran tidak banyak berubah, BYD menumpukan perhatian kepada peningkatan kecekapan, jarak pemanduan, dan keselesaan pemandu — menjadikan Seal 05 DM-i 2026 pilihan ideal bagi mereka yang mahukan kereta hibrid moden, praktikal dan menjimatkan.

Selepas hampir tiga dekad, nama Ferrari Testarossa akhirnya kembali, kali ini dalam bentuk yang jauh lebih dramatik. Dikenali sebagai Ferrari 849 Testarossa, model baharu ini muncul sebagai sebuah hypercar hibrid yang menggabungkan kuasa klasik Ferrari dengan teknologi elektrik moden.

Bagi peminat automotif, Testarossa asal dari era 1980-an bukan sekadar sebuah kereta, tetapi ikon global yang melambangkan prestasi dan gaya. Kini, Ferrari memberi nafas baharu kepada nama lagenda itu dengan pendekatan yang lebih ekstrem.

Di sebalik bonet, 849 Testarossa dikuasakan oleh enjin V8 twin-turbo yang menghasilkan 818hp. Tidak berhenti di situ, tiga motor elektrik menambah lagi 216hp, menjadikan jumlah keseluruhan mencecah 1,036hp.

Prestasi yang ditawarkan sangat luar biasa – 0–100 km/j hanya dalam 2.3 saat, dengan kelajuan maksimum melebihi 330 km/j. Malah, ia lebih pantas berbanding Ferrari SF90 Stradale ketika diuji di litar Fiorano.

Sistem hibridnya bukan sekadar untuk kuasa, tetapi juga praktikal. Dengan bateri 6.5 kWh, Testarossa mampu dipandu secara elektrik sejauh 26 km pada kelajuan sehingga 130 km/j, sesuai untuk perjalanan pendek tanpa menggunakan bahan api. Kuasa disalurkan ke semua roda dengan sistem kawalan tork khas yang membantu kestabilan ketika mengambil selekoh.

Ferrari turut menekankan aspek aerodinamik. Sayap belakang aktif bersama dwi-spoiler menghasilkan 415kg daya tekan (downforce), memastikan kereta melekat di jalan lebih baik berbanding SF90. Untuk mereka yang gemar ke litar, pakej Assetto Fiorano ditawarkan, menjadikan kereta lebih ringan dengan prestasi aero tambahan.

Dari segi reka bentuk, 849 Testarossa tidak sekadar meniru model asal, tetapi menggabungkan elemen retro dengan gaya moden Ferrari. Jalur hitam melintang di bahagian depan memberi penghormatan kepada model klasik, manakala keseluruhan rekaan tampil garang dan agresif. Pelanggan boleh memilih sama ada versi coupé atau Spider (convertible).

Bahagian dalaman pula menampilkan pendekatan lebih mesra pemandu. Ferrari membetulkan kelemahan pada model terkini dengan mengembalikan butang fizikal pada stereng, menggantikan kawalan sentuhan yang sebelum ini dikritik. Kabin direka ala kereta lumba, namun tetap dilengkapi kemudahan moden seperti Apple CarPlay, Android Auto, pengecas tanpa wayar dan sistem MyFerrari Connect.

Pengeluaran Ferrari 849 Testarossa akan bermula tahun hadapan, namun tempahan sudah pun dibuka. Dengan kuasa melebihi 1,000hp, teknologi hibrid terkini, serta nama lagenda yang dihidupkan semula, Ferrari membuktikan bahawa masa depan boleh diterajui tanpa melupakan sejarah gemilangnya.

Menjadi tumpuan di Karnival OMODA | JAECOO ialah Omoda C9 PHEV, sebuah SUV coupe hibrid plug-in mewah yang hadir dengan prestasi elektrifikasi tiada tandingan dalam segmennya.

Model ini menggabungkan enjin 1.5 liter pengecas turbo dengan tiga motor elektrik, menghasilkan kuasa gabungan sehingga 605PS dan 915Nm tork dalam keadaan optimum. Dengan keupayaan ini, C9 PHEV mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 4.9 saat, menjadikannya antara SUV paling berkuasa dalam kelasnya.

Walaupun menawarkan kuasa luar biasa, kecekapan tetap menjadi fokus utama. Bateri LFP berkapasiti 34.46 kWh memberikan jarak pemanduan elektrik sepenuhnya sehingga 150km, manakala jarak keseluruhan mampu mencecah 1,100km. Pilihan pengecasan turut fleksibel, menyokong pengecasan pantas DC 70 kW serta pengecasan AC 6.6 kW dan 2.8 kW. Dari segi penjimatan, kadar penggunaan bahan api mencatatkan hanya 1.7 L/100km (WLTC).

Bagi menyampaikan pengalaman pemanduan yang lancar dan responsif, trenkuasa ini dipadankan dengan 3-Speed Dedicated Hybrid Transmission (DHT). Keselesaan pula ditingkatkan melalui sistem suspensi aktif Continuous Damping Control (CDC) yang boleh membuat sehingga 100 pelarasan sesaat, dengan pilihan tujuh mod pemanduan untuk kegunaan di jalan raya mahupun laluan lasak.

Sentuhan mewah jelas kelihatan menerusi sistem pencahayaan tambahan, tempat duduk hadapan dengan fungsi pemanas serta penyejuk, selain kemasan dalaman yang halus dan elegan. Ia berjaya menggabungkan kuasa dengan kemewahan yang eksklusif.

Dengan gabungan prestasi elektrifikasi, jarak pemanduan yang mengagumkan serta ciri premium, Omoda C9 PHEV dijangka menjadi model penanda aras untuk jenama ini di Malaysia, dan berpotensi muncul sebagai salah satu SUV paling berkuasa dalam lingkungan harganya apabila dilancarkan kelak.

Lamborghini sekali lagi menggegarkan dunia automotif dengan memperkenalkan ciptaan ultra-eksklusif terbaharunya, Fenomeno — sebuah supercar hibrid V12 yang lebih berkuasa daripada model Revuelto, namun hadir dengan rekaan luaran yang sepenuhnya unik. Hanya 29 unit akan dihasilkan di seluruh dunia, setiap satunya bernilai sekitar €3 juta (anggaran RM15.5 juta).

Fenomeno mengekalkan DNA rekaan ekstrem Lamborghini dengan garisan tajam, saluran udara bersaiz besar, serta kedudukan kereta lumba yang rendah. Bahagian hadapan menampilkan lampu utama berbentuk sudut, bonet berventilasi, dan bampar khas bersama jalur pembahagi padanan warna badan.

Bahagian sisi pula diberikan panel baharu yang dibentuk semula, lengkap dengan pengambilan udara besar untuk meningkatkan aerodinamik. Di belakang, penggunaan gentian karbon mendominasi, diiringi lampu belakang LED berbentuk Y dan empat paip ekzos di posisi tengah yang menonjolkan sifat agresifnya.

Dikuasakan oleh enjin 6.5 liter V12 hibrid, Fenomeno menerima talaan khas yang meningkatkan kuasa enjin kepada 833hp (berbanding Revuelto standard). Sistem hibridnya turut dilengkapi bateri 7 kWj yang lebih besar, membolehkan motor elektrik memberikan rangsangan tambahan untuk menjadikan output keseluruhan 1,065hp — tambahan 64hp berbanding model asal.

Hasilnya, Fenomeno mampu memecut 0–100 km/j dalam hanya 2.4 saat, mencapai kelajuan maksimum 350km/j, dan menawarkan jarak pemanduan elektrik sepenuhnya sehingga 20km.

Kabin Fenomeno mengekalkan susun atur berteknologi tinggi daripada Revuelto, termasuk konfigurasi tiga skrin digital dan reka bentuk yang memfokuskan pemandu. Tiada perubahan besar dibuat, mengekalkan suasana minimalis tetapi sarat prestasi, sejajar dengan tujuan kereta ini — menjadi mesin pemanduan yang tulen.

Dengan gabungan reka bentuk eksklusif, kuasa luar biasa, serta pengeluaran yang amat terhad, Lamborghini Fenomeno bukan sekadar sebuah supercar, tetapi simbol kemuncak teknologi dan kejuruteraan Lamborghini. Ia merupakan salah satu model paling berkuasa dan paling jarang dihasilkan dalam sejarah jenama ini — sebuah karya seni di atas roda.

Porsche kini bersedia untuk memperkenalkan model baharu 911 Turbo S dalam versi hibrid, menjelang penghujung tahun ini. Langkah ini merupakan sebahagian daripada evolusi terkini dalam barisan generasi 992.2 Porsche 911, dan sekaligus menandakan satu peralihan penting jenama tersebut ke arah teknologi prestasi elektrik yang lebih mapan.

Perkara ini disahkan sendiri oleh Ketua Pegawai Eksekutif Porsche, Oliver Blume, semasa pembentangan prestasi kewangan syarikat baru-baru ini. Menurut beliau, bukan sahaja model 911 Turbo S akan menerima kemas kini hibrid, malah versi 911 Turbo standard (tanpa label “S”) juga bakal menyusul kemudian.

Sistem hibrid bagi model ini akan menggunakan bateri khas berprestasi tinggi yang dibangunkan oleh V4Drive GmbH, kini dikenali sebagai V4Smart—sebuah syarikat teknologi bateri yang telah diambil alih oleh Porsche. Bateri ini juga telah digunakan dalam model 911 GTS T-Hybrid, dan Porsche kini sedang memperluaskan kapasiti pengeluaran bateri ini bagi memenuhi permintaan untuk barisan 911 hibrid masa hadapan.

Walaupun spesifikasi teknikal penuh masih belum diumumkan, model 911 Turbo S Hibrid dijangka akan menawarkan kuasa yang lebih tinggi berbanding pendahulunya. Untuk perbandingan, model 992.1 Turbo S terdahulu telahpun menghasilkan 640hp dan 800Nm tork, menjadikannya antara kereta paling berprestasi tinggi dalam kelasnya. Dengan bantuan sistem elektrifikasi baharu, versi hibrid ini berkemungkinan mampu mengatasi angka tersebut—meskipun tambahan komponen elektrik mungkin menyumbang kepada berat keseluruhan yang sedikit meningkat.

Porsche menegaskan bahawa matlamat utama mereka bukan sahaja untuk mengekalkan ciri prestasi tinggi yang sinonim dengan nama 911, tetapi juga untuk meningkatkan tahap kecekapan dan kelestarian melalui teknologi hibrid terkini. Mereka berhasrat untuk terus menetapkan penanda aras baharu dalam dunia supercar, dengan gabungan kuasa, ketangkasan dan teknologi mesra alam yang seimbang.

Dengan pengenalan varian hibrid bagi model ikonik seperti 911 Turbo S, Porsche membuktikan bahawa dunia prestasi tinggi tidak lagi eksklusif kepada enjin pembakaran dalaman semata-mata. Sebaliknya, masa depan kereta sport kini bergerak ke arah prestasi pintar—di mana kuasa dan kecekapan boleh bergandingan dalam satu pakej yang memikat.

Honda kini dalam perancangan untuk menghidupkan semula nama ikonik Prelude, kali ini dengan pendekatan yang lebih moden dan seimbang—menggabungkan kecekapan sistem hibrid dengan elemen kejuruteraan berprestasi tinggi. Model baharu ini bakal menampilkan satu gabungan unik yang membezakan dirinya daripada barisan kenderaan berasaskan Civic yang lain.

Antara tarikan utama Prelude generasi baharu ialah penggunaan sistem suspensi hadapan jenis dwi-paksi, iaitu komponen sama yang digunakan dalam Honda Civic Type R. Gabungan ini dipertingkatkan lagi dengan trek hadapan yang lebih lebar serta sistem brek Brembo berprestasi tinggi, memberi gambaran awal bahawa meskipun berteraskan hibrid, Prelude tetap serius dari segi prestasi.

Namun berbeza dengan Civic Type R yang menggunakan enjin pengecas turbo, Honda Prelude baharu akan dikuasakan oleh sistem kuasa hibrid yang diambil daripada Civic e:HEV. Ini menjadikan Prelude sebagai sebuah kenderaan yang tidak mempunyai pesaing langsung di pasaran semasa—sebuah coupe dua pintu dengan prestasi mantap, tetapi memanfaatkan kecekapan janaan elektrik.

Pendekatan ini sememangnya di luar kebiasaan dalam industri automotif, yang lazimnya memisahkan antara prestasi dan kecekapan. Tetapi Honda memilih untuk menggabungkannya, sekaligus membuka ruang kepada segmen baharu: coupe hibrid yang menumpukan kepada pemanduan harian yang selesa tanpa mengorbankan elemen dinamik pemanduan.

Prelude baharu juga tidak mengambil arah coupe sukan sepenuhnya. Sebaliknya, ia lebih menyerupai sebuah grand tourer—kenderaan dua pintu yang direka untuk perjalanan jauh dengan gaya dan keselesaan. Ia masih mengekalkan konfigurasi pacuan roda hadapan seperti model klasik, namun peminat transmisi manual mungkin kecewa kerana model ini tidak akan ditawarkan dengan kotak gear manual, tidak seperti Honda CR-Z dahulu yang hadir dengan pilihan transmisi manual enam kelajuan.

Bagi menggantikan pengalaman manual yang lebih “berhubung” itu, Honda memperkenalkan sistem baharu yang dinamakan “S+ Shift” dalam Prelude baharu. Mod ini digandingkan dengan sistem hibrid dua motor Honda dan Kawalan Anjakan Linear yang telah diperhalusi, menawarkan penukaran gear yang lebih responsif serta sensasi pemanduan yang lebih sporty. S+ Shift dibangunkan untuk menyokong karakteristik grand tourer yang menjadi tunjang kepada model ini—gabungan keselesaan, kawalan dan penglibatan pemandu.

Dengan gabungan ciri inovatif dan unsur warisan dari Prelude asal, model baharu ini bukan sahaja menjadi kesinambungan kepada nama yang pernah mengukir sejarah, tetapi turut memperkenalkan pendekatan baharu terhadap reka bentuk coupe kompak masa kini. Bagi peminat Honda yang menghargai keseimbangan antara kecekapan moden dan jiwa prestasi tradisional, Prelude serba baharu ini berpotensi menjadi ikon yang kembali ke tempat asalnya—tetapi dengan teknologi yang jauh lebih canggih dan matang.

Model baharu yang masih belum dinamakan itu bakal menggunakan enjin 4.0 liter V8 yang dibangunkan sepenuhnya oleh GWM sendiri, digandingkan dengan sistem hibrid plug-in. Gabungan ini meletakkannya sebagai pesaing utama kepada model elektrik sepenuhnya BYD Yangwang U9, yang sebelum ini telah menarik perhatian kerana prestasinya yang luar biasa.

Imej acah yang dikongsi oleh Wei Jianjun melalui akaun Weibo rasminya memperlihatkan prototaip kereta tersebut yang dilitupi balutan hitam, dikelilingi oleh barisan eksekutif kanan GWM. Meskipun rekaan luaran masih diselindungkan, beberapa ciri dapat dikenal pasti.

Rupa badan yang memanjang, bonet hadapan yang condong, serta bahagian belakang yang lebar mencadangkan susun atur enjin yang terletak di tengah atau belakang. Salur masuk udara yang besar di hadapan dan fender belakang pula memperkuatkan petunjuk bahawa reka bentuk kenderaan ini menumpukan perhatian kepada prestasi dan aerodinamik. Tidak seperti Yangwang U9, kereta ini tidak dilengkapi dengan spoiler jenis ‘leher angsa’, menjadikannya tampak lebih tenang namun tetap garang.

Menurut sumber dalaman, pembangunan kereta super ini telah berjalan sejak tahun 2021, namun GWM hanya secara rasmi mengumumkan komitmen mereka terhadap projek ini pada Januari 2025, sempena mesyuarat agung tahunan syarikat. Pada mesyuarat tersebut, GWM turut mengumumkan penubuhan divisi kenderaan mewah baharu yang dikenali dengan kod dalaman “BG”.

Sebagai langkah strategik tambahan, syarikat itu turut memfailkan pendaftaran tanda dagangan baharu iaitu “自信汽车” (Zixin Qiche, bermaksud “Confidence Auto”) dengan Pentadbiran Harta Intelek Negara China (CNIPA), membayangkan arah tuju baharu GWM ke arah pasaran premium.

Pengesahan lanjut tentang keseriusan projek ini hadir pada April 2025 apabila Ketua Pegawai Teknologi GWM, Wu Huixiao, mendedahkan bahawa syarikat telah menumpukan masa selama lima tahun dalam pembangunan kereta ini. Beliau menjelaskan bahawa tempoh itu diperlukan bagi mengimbangi matlamat teknikal dan prestasi tinggi dengan kawalan kos yang berkesan—menunjukkan pendekatan strategik GWM yang mementingkan daya saing tanpa menjejaskan inovasi.

Nadi utama kereta super ini ialah enjin V8 4.0 liter yang dibangunkan secara eksklusif oleh GWM. Meskipun spesifikasi penuh masih belum diumumkan, kombinasi enjin ini bersama sistem hibrid plug-in dijangka menawarkan prestasi yang mengagumkan dengan penekanan terhadap kuasa dan kecekapan, selari dengan evolusi terkini teknologi kenderaan berprestasi tinggi.

Kenderaan ini dijangka memasuki pasaran domestik China pada harga melebihi satu juta yuan, sekali gus meletakkannya secara langsung sebagai pencabar kepada BYD Yangwang U9 yang menawarkan konfigurasi empat motor elektrik dengan output luar biasa iaitu 1,287hp dan 1,680Nm tork.

Chery Malaysia terus memperkukuh kedudukannya dalam arena mobiliti elektrik negara dengan pelancaran rasmi teknologi Chery Super Hybrid (CSH), satu inovasi yang mencerminkan komitmen syarikat dalam menyediakan penyelesaian pengangkutan yang lebih bersih, bijak dan cekap kepada rakyat Malaysia.

Menurut Naib Presiden Chery Malaysia, Michael Chew, pelancaran platform CSH ini menandakan satu pencapaian penting dalam usaha global Chery ke arah inovasi cekap tenaga. Beliau menjelaskan bahawa teknologi CSH bukan sahaja menawarkan fleksibiliti mobiliti elektrik, malah menjanjikan jarak perjalanan yang meyakinkan serta prestasi dinamik yang telah sinonim dengan jenama Chery.

Teknologi Chery Super Hybrid menampilkan gabungan keupayaan daripada Kenderaan Elektrik Super Hibrid (Super HEV) dan Kenderaan Elektrik (EV) dalam satu platform bersepadu, menghasilkan rangkaian kuasa yang menjanjikan kecekapan bahan api tinggi, prestasi responsif dan pengalaman pemanduan yang lebih halus. Ia secara langsung menetapkan penanda aras baharu dalam segmen kenderaan hibrid di pasaran tempatan dan global.

Chery memulakan pengembaraan dalam pembangunan teknologi hibrid seawal tahun 2001 dengan menubuhkan jabatan penyelidikan dan pembangunan yang khusus kepada tenaga bersih. Hasil daripada lebih dua dekad pembangunan berterusan, kini hadir CSH generasi kelima yang bersedia untuk dikomersialkan secara meluas termasuk di Malaysia.

Di tengah-tengah sistem CSH ini ialah enjin pengecas turbo 1.5 liter yang direka khusus untuk teknologi hibrid, mencapai kecekapan haba sehingga 44.5 peratus — antara tertinggi dalam industri automotif global. Apabila digandingkan dengan motor elektrik berprestasi tinggi, sistem ini mampu menghasilkan output gabungan sebanyak 341hp dan 525Nm tork, memastikan pemanduan yang lancar dan responsif dalam pelbagai keadaan.

Salah satu komponen terpenting dalam platform ini ialah Transmisi Hibrid Terdedikasi Super Tanpa Langkah (DHT), yang menyokong penukaran kuasa secara pintar dan efisien dengan kecekapan mekanikal sehingga 98.5 peratus. Sistem ini turut dilengkapi bateri Lithium Iron Phosphate berkapasiti tinggi yang tahan suhu sehingga 95°C dan memiliki penarafan IP68 untuk perlindungan terhadap debu dan air. Ciri pengecasan pantasnya membolehkan pengecasan daripada 30 hingga 80 peratus hanya dalam masa 20 minit.

Bagi memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan yang menyeluruh, sistem CSH turut dilindungi oleh Sistem Perlindungan Keselamatan Bateri Guardian daripada Chery. Dengan pengurusan tenaga pintar dan kecekapan jarak jauh, teknologi ini menawarkan jarak pemanduan maksimum sehingga 1,200 kilometer, sesuai untuk perjalanan harian mahupun pengembaraan jarak jauh — sekali gus mengurangkan kebimbangan terhadap jarak dan pencemaran.

Pelancaran teknologi ini turut menjadi pentas kepada pengenalan dua model baharu yang akan hadir ke pasaran tempatan: Tiggo 7 PHEV CSH dan Tiggo 8 PHEV CSH. Kedua-dua SUV plug-in hibrid ini menyasarkan pelbagai segmen pengguna, termasuk pembeli kali pertama, keluarga muda dan juga golongan pesara yang mencari kenderaan yang versatil. Kedua-duanya menyusul selepas pelancaran tempatan model Tiggo Cross Hybrid CSH pada awal bulan Julai.

Menurut Chew, dengan kehadiran barisan kenderaan PHEV ini, Chery kini menawarkan pilihan mobiliti yang lengkap kepada pengguna Malaysia — daripada enjin pembakaran dalaman konvensional hinggalah kepada model elektrik sepenuhnya, hibrid elektrik dan kini plug-in hibrid.

Seiring dengan pelancaran itu, Chery turut melancarkan satu kempen pengesahan keselamatan bertaraf antarabangsa bagi bateri CSH melalui “Cabaran Keselamatan Global”. Kempen yang merangkumi tiga benua ini bertujuan membuktikan ketahanan dan keselamatan sistem elektrik Chery di bawah keadaan ekstrem sebenar.

Di China, model Tiggo 9 PHEV CSH telah diuji dalam pelbagai senario, termasuk pusingan mendadak, perlanggaran berdepan, impak bertindan tujuh kenderaan, ujian pelanggaran sisi pada kelajuan 55 km/j, penurunan menegak dari ketinggian 4.9 meter, dan pendedahan kepada semburan garam selama 720 jam. Kesemua ujian ini mengesahkan ketahanan struktur serta prestasi jangka panjang sistem bateri tersebut.

Indonesia pula dijadikan lokasi ujian ketahanan banjir, di mana bateri CSH ditenggelami dalam tangki air laut sedalam satu meter selama lebih 53 jam. Selepas diuji, bateri berkenaan dipasang semula ke dalam model Tiggo 8 PHEV CSH dan dipandu untuk membuktikan bahawa ia masih berfungsi dengan sempurna. Ujian ini mensimulasikan keadaan sebenar di kawasan mudah banjir yang sering dihadapi oleh pengguna di rantau Asia Tenggara.

Fasa seterusnya akan berlangsung di Mexico, di mana model Tiggo 7 PHEV CSH bakal diuji merentasi permukaan tanah tinggi yang mencabar bagi menilai ketahanan struktur bawah badan dan prestasi kenderaan dalam altitud tinggi — satu ujian penting bagi kenderaan yang akan beroperasi di kawasan luar bandar dan berbukit.

Chery turut menyasarkan untuk membawa kempen pengesahan ini ke negara lain seperti Afrika Selatan dan Brazil, dengan setiap ujian direka khusus mengikut cabaran geografi dan iklim tempatan. Ini menunjukkan kesungguhan jenama itu untuk memastikan teknologi dan produknya mampu beroperasi dengan selamat dan cekap dalam pelbagai situasi dunia sebenar.

Dengan landskap automotif Malaysia yang kini semakin menumpukan kepada kelestarian dan teknologi hijau, kehadiran platform Chery Super Hybrid ini membuktikan bahawa Chery bukan sahaja bersaing dari segi inovasi, tetapi turut meletakkan keutamaan kepada keselamatan, kecekapan dan keperluan sebenar pengguna masa kini. Ia juga mengukuhkan lagi kedudukan Chery sebagai pemain utama dalam pasaran kenderaan elektrik dan hibrid di negara ini.

Penampilan luar M5 yang telah diolah semula tampil lebih berani dan mengancam. Bahagian hadapan menampilkan bonet gentian karbon berliang udara, pembahagi yang lebih menonjol dan bukaan pengambilan udara yang direka semula — semuanya diperbuat daripada gentian karbon, bahan kegemaran Mansory yang sinonim dengan kemewahan dan prestasi. Fascia hadapan kini kelihatan dramatik dan sarat dengan elemen perlumbaan jalanan.

Transformasi diteruskan di sisi badan dengan skirt sisi yang dipertingkat, penutup cermin gentian karbon dan insang sisi yang memanjang. Tidak ketinggalan, perisai fender ala Ferrari turut dipasang, memperkuatkan identiti eksotik dan eksklusif jentera ini.

Di belakang pula, peresap besar serta tiga paip ekzos tengah menonjol sebagai simbol keupayaan kuasa tinggi. Spoiler bibir dan spoiler bumbung pula bukan sekadar hiasan, tetapi juga membantu meningkatkan aerodinamik. Malah, pemantul belakang kini diberi kemasan gentian karbon yang menyerupai saluran udara.

Dari segi prestasi, Mansory memilih untuk mengekalkan motor elektrik M5 dalam keadaan asal, namun memberikan suntikan kuasa kepada enjin 4.4 liter V8 pengecas turbo berkembar. Hasilnya, kuasa melonjak kepada 838hp dan tork 1,150Nm — peningkatan sebanyak 121hp dan 150Nm berbanding M5 standard. Ini dijangka menjadikan M5 versi Mansory lebih pantas, lebih agresif dan lebih tangkas di atas jalan raya.

Ruang enjin turut dihiasi dengan penutup enjin gentian karbon khas dengan logo Mansory, simbol kepada komitmen mereka terhadap perincian mewah dan kemasan premium.

Dalam menangani berat keseluruhan M5 yang mencecah 2,445kg, Mansory memperkenalkan rangkaian roda tempa 22 inci ultra-ringan dengan rekaan berbilang jejari. Walaupun tiada angka rasmi diberikan, langkah ini diyakini dapat menambah baik tindak balas pengendalian dan prestasi keseluruhan.

Setakat ini, tiada pengesahan rasmi mengenai ubah suai casis atau sistem suspensi. Namun Mansory membayangkan bahawa naik taraf dinamik pemanduan dan penyelarasan suspensi bakal menyusul dalam masa terdekat.

Masuk ke dalam kabin, Mansory meneruskan legasi gaya tersendiri dengan kombinasi upholsteri kulit hitam dan oren yang menonjol. Turut disertakan ialah tikar lantai buatan khas, penutup pedal gaya perlumbaan, dan kemasan dalaman berinspirasikan sukan permotoran — membentuk sebuah kokpit yang menggambarkan kemewahan radikal dan keghairahan terhadap prestasi.

Untuk pasaran tempatan, BMW Group Malaysia telah melancarkan BMW M5 hibrid generasi baharu semasa pameran MY BMW World 2025, dengan harga bermula RM1,188,800. Dengan kemunculan versi Mansory ini, pelanggan ultra-eksklusif yang mendambakan peribadi maksimum dan kuasa luar biasa kini mempunyai satu lagi pilihan yang menggoda dalam segmen super sedan elektrik hibrid.

BMW M5 Baharu hadir dengan evolusi rekaan yang lebih garang dan berani, mengekalkan DNA sukan permotoran sambil mengintegrasikan teknologi elektrik moden. Dengan siluet rendah, lengkung roda yang menonjol dan badan yang dipahat dengan teliti, ia menonjolkan dominasi di jalan raya. Bahagian hadapan menyerlah dengan salur udara besar bersudut tajam, lampu utama LED Suai dengan M Lights Shadowline, serta gril buah pinggang hitam berkilat tinggi yang dipadankan dengan pakej BMW Iconic Glow.

Perincian eksklusif seperti logo M5 timbul pada kink Hofmeister, trim Shadowline serta spoiler Gurney, paip ekzos berkembar dan peresap hitam dua bahagian di belakang menekankan warisan prestasi M5. Penampilan ini disempurnakan lagi dengan rim aloi ringan bersaiz 20 dan 21 inci gaya 951 M dalam warna Bicolour Midnight Grey. Pakej Luaran Karbon M pula menambah lagi sentuhan dinamik dan sofistikated.

Di ruang dalaman, BMW M5 Baharu menampilkan gabungan gaya premium dan inspirasi litar lumba. Antara ciri utama termasuk Paparan Melengkung BMW yang menyatukan kluster instrumen 12.3 inci dan paparan tengah sentuh 14.9 inci. Sistem ini menyokong BMW Live Cockpit Professional, dengan grafik eksklusif M.

Stereng M direka semula dengan rekaan bawah rata, penanda jam 12 merah, dayung M1/M2, dan butang M Start/Stop merah khas. Ciri pintar seperti BMW Intelligent Personal Assistant, BMW Interaction Bar, serta pencahayaan ambien interaktif menyesuaikan suasana mengikut mod pemanduan — Jalan, Sukan, atau Trek.

Tempat duduk balutan kulit Merino dua tona, trim gentian karbon dengan benang perak, serta tali pinggang keledar M menyerlahkan lagi keanggunan dan ciri-ciri sporty. Tempat duduk hadapan M boleh laras elektrik dengan fungsi memori dan pemanas turut menawarkan keselesaan maksimum. Ruang kargo pula kekal luas dengan kapasiti 466 liter walaupun dilengkapi bateri voltan tinggi yang disusun pintar di bawah lantai.

Kemudahan lain termasuk sistem kawalan iklim 4 zon, akses keselesaan tanpa kunci, dulang pengecas wayarles, dan sistem bunyi premium 655W Bowers & Wilkins dengan 18 pembesar suara, menjadikan pemanduan satu pengalaman yang imersif.

Di sebalik reka bentuk yang menarik itu tersembunyi jantung berkuasa — sistem M Hibrid generasi terkini. Ia menggabungkan enjin V8 4.4L M TwinPower Turbo 585hp bersama motor elektrik BMW eDrive 197hp, menghasilkan jumlah output 727hp dan tork 1,000Nm. Digandingkan dengan transmisi M Steptronic 8-kelajuan, sedan ini mampu memecut dari 0-100km/j dalam hanya 3.5 saat, dan mencapai 200km/j dalam 10.9 saat.

Sistem ‘Kawalan Peningkatan’ memperkukuh keupayaan pacuan, membolehkan tork maksimum tersedia secara segera antara 30–150km/j melalui penukaran gear paddle shift. Pecutan 80–120km/j hanya mengambil masa 2.9 saat. Gabungan sistem ekzos M Sport dan BMW IconicSounds Electric memberikan pengalaman akustik yang memikat.

Bateri litium-ion 18.6kWj, yang disepadukan kemas dalam lantai kenderaan, membolehkan jarak pemanduan elektrik sepenuhnya sejauh 69km (WLTP). Ia menyokong pengecasan AC sehingga 11kW, membolehkan pengecasan penuh dalam tempoh hanya lebih tiga jam.

Platform G60 generasi 5 Series menjadi asas kepada M5 Baharu. Ia dilengkapi suspensi Adaptive M, dengan mod Comfort, Sport dan Sport Plus. Steering Aktif Integral yang kini standard memberikan kawalan lebih tepat, membolehkan roda belakang berputar sehingga 1.5 darjah — berguna dalam situasi sempit atau di lebuh raya.

Sistem M xDrive AWD direka semula untuk menguruskan tork besar enjin hibrid ini. Pemandu boleh memilih antara 4WD, 4WD Sport atau 2WD pacuan roda belakang tulen. Dengan butang M1 dan M2, pengguna boleh menyesuaikan sepenuhnya tetapan pemanduan, penggantungan, stereng, brek dan kawalan tenaga regeneratif.

BMW M5 Baharu tidak hanya fokus kepada prestasi tetapi juga keselamatan dan kemudahan digital. Ia hadir dengan Pembantu Pemanduan dan Pembantu Parkir, termasuk sistem kamera undur, Bantuan Undur Automatik, serta paparan 3D sekeliling.

Pembantu Pemanduan Plus pula menambah fungsi separa autonomi seperti pengesanan lorong, stereng aktif, kawalan pelayaran adaptif, dan pengesanan had laju automatik — sesuai untuk perjalanan jarak jauh. Semua ini dikawal melalui BMW Operating System 8.5, yang turut menyokong Paparan Kepala dan Pandangan Tertambah (Augmented View).

BMW M5 Baharu ditawarkan dalam pelbagai warna eksklusif seperti Alpine White, Sophisto Grey, Fire Red, Brooklyn Grey, Carbon Black, Isle of Man Green, Marina Bay Blue, dan Storm Bay. Pilihan upholsteri kulit Merino termasuk Hitam, Silverstone, Merah dan Kyalami Orange, semuanya dengan jahitan M khas dan kemasan mewah.

Harganya ialah RM1,188,800, termasuk Program BMW Service & Repair Inclusive (BSRI) dengan jaminan tanpa had perbatuan selama 5 tahun, servis 5 tahun/100,000km, serta jaminan bateri voltan tinggi selama 8 tahun. Pelanggan juga menikmati BMW Roadside Assistance 24/7, termasuk bantuan menunda dan penginapan hotel jika perlu.