Isuzu Malaysia telah melancarkan pusat 3S baharu di 21 Jalan Tun Razak, Kuala Lumpur, berhampiran World Trade Centre.

Dikendalikan oleh Autoexec Corporation, fasiliti ini merupakan cawangan ketiga pengedar tersebut di Kuala Lumpur, menggantikan operasi pusat 1S di Jalan Semarak ke lokasi yang lebih besar dan lengkap.

Bilik pameran ini dibuka setiap hari, menampilkan ruang pameran kenderaan, bay penghantaran, ruang menunggu pelanggan serta kawasan barangan rasmi.

Di bahagian selepas jualan, pusat servis beroperasi setiap hari kecuali Ahad dari jam 9 pagi hingga 6 petang, dengan kapasiti untuk menyelenggara satu trak dan satu trak pikap pada satu masa.

Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Isuzu Malaysia, Tomoyuki Yamaguchi, pembukaan pusat 3S baharu dengan identiti korporat terkini serta lokasinya yang berhampiran pusat bandar dijangka dapat mengukuhkan kehadiran jenama itu dan menarik lebih minat dalam kalangan pengguna bandar, dengan kenderaan Isuzu turut dilihat sesuai digunakan dalam persekitaran bandar.

Isuzu Malaysia has opened a new 3S centre located at 21 Jalan Tun Razak, Kuala Lumpur, near the World Trade Centre.

Operated by Autoexec Corporation, the new facility becomes the dealer’s third outlet in Kuala Lumpur, consolidating operations from the previous Jalan Semarak 1S outlet into a larger, more comprehensive centre.

The showroom is open daily and features a vehicle display area, delivery bay, customer lounge, and merchandise section.

On the aftersales side, the service centre operates daily except Sundays from 9am to 6pm, with capacity to service one truck and one pick-up truck at a time.

“The opening of this new Isuzu 3S Centre with the latest corporate identity, situated close to the heart of Kuala Lumpur can be expected to improve Isuzu’s presence and increase interest in our range of products that have particular appeal for urban users.

I believe that Isuzu vehicles are highly suited to serve users even here within the heart of the city,” said Isuzu Malaysia CEO Tomoyuki Yamaguchi.

Enjin baharu ini menggantikan unit 1.9-liter Blue Power (RZ4E-TC) yang diperkenalkan kira-kira sedekad lalu, yang sebelum ini dianggap revolusioner kerana memberikan prestasi mengagumkan meskipun dengan sesaran yang kecil.

Berdasarkan kejayaan itu, enjin 2.2-liter baharu (RZ4F-TC) ini mengatasi enjin terdahulu dalam setiap aspek tanpa memerlukan pertambahan sesaran yang besar. Di atas kertas, enjin baharu ini menghasilkan 8.7% lebih kuasa pada 163ps dan 14.3% lebih tork, mencecah angka 400Nm.

Jika anda menyangka para jurutera sekadar membesarkan blok 1.9-liter dan meningkatkan jarak lejang (stroke), anda tidak bersendirian. Walau bagaimanapun, tanggapan itu salah sama sekali. Para jurutera telah mereka bentuk dan membina semula bahagian kepala serta blok enjin sepenuhnya dari peringkat awal.

Setelah mengambil kira faktor-faktor penting seperti pengurangan berat, keteguhan, imbangan, NVH (bunyi, getaran, dan kekasaran), serta kualiti pemanduan, mereka menetapkan sesaran optimum pada 2,164cc. Ujian dalaman menunjukkan bahawa penjimatan bahan api adalah 5% lebih baik berbanding enjin lama.

Blok baharu ini menawarkan ketegaran yang lebih tinggi bagi menampung kebuk pembakaran yang lebih besar, manakala kepala silinder direka semula untuk menambah baik aliran bahan pendingin bagi mengawal suhu. Malah, komponen dalaman seperti aci engkol, omboh dan aci penghubung semuanya adalah baharu.

Kuasa dipertingkatkan lagi melalui pengecas turbo geometri boleh ubah (VGS) yang lebih besar untuk memanfaatkan peningkatan aliran gas ekzos. Unit turbo ini dipasang lebih dekat dengan manifold untuk tindak balas yang lebih baik, manakala galas (bearing) geseran rendah yang baharu membolehkan putaran turbo yang lebih pantas. Jalur kuasa menghantar 255 Nm seawal 1,000 rpm untuk tindak balas yang lebih responsif semasa mula memecut.

Di sebalik peningkatan prestasi, enjin baharu ini berjaya mengurangkan pelepasan gas berbahaya seperti NOx sebanyak 21% dan sisa zarah (particulate matter) sebanyak 99% dan tidak, angka terakhir itu bukanlah kesilapan menaip.

Pencapaian ini adalah hasil daripada siri sistem kawalan pencemaran pintar, termasuk Pemangkin Pengoksidaan Disel (DOC), Penyebar Zarah Disel (DPD) dan sistem Kitaran Semula Gas Ekzos (EGR) Pintar.

Bersama-sama enjin baharu ini, Isuzu turut menyertakan transmisi automatik 8-kelajuan baharu. Agihan kuasa melalui lapan nisbah gear berbanding enam kelajuan pada model 1.9-liter sebelum ini membolehkan penggunaan jalur kuasa yang lebih berkesan. Kunci kepada pengurangan kehilangan kuasa adalah pemetaan penukaran gear baharu yang membolehkan pertukaran gear dilakukan dengan lebih pantas.

Transmisi ini dibangunkan bersama Aisin dan berkongsi seni bina yang sama dengan unit pada Toyota Land Cruiser 250. Namun, ini tidak bermakna Isuzu anda menggunakan kotak gear yang serupa dengan Toyota tersebut. Beberapa komponen dalaman telah diadaptasi untuk memenuhi keperluan Isuzu bagi tujuan tunda kenderaan dan ketahanan, memandangkan D-Max mempunyai reputasi yang kukuh dalam keadaan ekstrem.

Akhir sekali, pembaharuan ini turut memperkenalkan varian “single-cab” automatik yang pertama di Malaysia. D-Max 2.2L Single Cab Auto akan menggunakan transmisi automatik 8-kelajuan yang sama seperti varian lain, namun dengan nisbah pacuan akhir (final drive) yang disemak semula agar lebih sesuai dengan kapasiti bebanan yang lebih besar. Ini menjadikannya trak pikap kabin tunggal pertama dengan transmisi automatik di negara ini.

The new engine replaces the 1.9-litre Blue Power (RZ4E-TC) introduced around a decade ago. It was revolutionary for delivering impressive numbers despite its smaller displacement.

Building on that, the new 2.2-litre (RZ4F-TC) outdoes the outgoing engine in every aspect without much more displacement. On paper, the new engine makes 8.7% more power at 163ps and 14.3% more torque for 400Nm mark.

You may also be interested: The 2026 Isuzu D-Max gets a new and improved 2.2-litre engine, improved in every aspect

If you are thinking the engineers simply bored out the 1.9-litre block and increased stroke, you would not be alone. However, that is squarely not the case. The engineers completely reengineered and redesigned the head and block from the ground up.

Weighing in all the necessary factors such as weight savings, robustness, balance, NVH and driveability had them arrive at the optimal displacement of 2,164cc. Internal testing showed that fuel economy is 5% better than the old engine,

You may also be interested: Isuzu Sold Over Half Of All New Trucks In 2025

The new block offers greater rigidity and caters for the larger combustion chamber with the cylinder head redesigned to improve coolant flow to keep temperatures in check. Even the internals such as the crankshaft, pistons and connecting rods are all new.

Further boosting power is a larger variable-geometry system (VGS) turbocharger to capitalise on the increased exhaust gas flow. The snail is mounted closer to the manifold for improved response and a new low friction bearing allows quicker spool up. The powerband delivers 255 Nm from just 1,000 rpm for better response off the line.

Despite the improvements in performance and drivability, the new mill manages to reduce emissions harmful emissions such as NOx gasses by 21% and particulate matter by 99%, and no the last figure it not a typo.

It does this through a series of intelligent pollution control systems, including a Diesel Oxidation Catalyst (DOC), Diesel Particulate Diffuser (DPD) and an Intelligent Exhaust Gas Recirculation (EGR) system.

Together with the new engine, Isuzu also attached a new 8-speed automatic transmission. Spreading the power over eight forward ratios compared to the previous six in the 1.9-litre allows for a more effective utilisation of the powerband. Key to reducing power loss is a new shift map for quicker shifts to reduce power loss.

It was co-developed with Aisin and shares the same architecture as the unit in the Toyota Land Cruiser 250. No, this does not mean your Isuzu has the same box as the Toyota. Certain components within were adapted to meet Isuzu’s requirements for towing and durability as the D-Max has a reputation for durability in extreme conditions.

Lastly, the refresh also includes a Malaysian first in the form of an automatic single-cab variant. The D-Max 2.2L Single Cab Auto will run the same 8-speed automatic as the rest of the range but with a revised final drive to better match its greater payload capabilities. This makes it the first single-cab pick-up with an automatic in the country.

Enjin turbodiesel 2.2-liter terbaharu ini mencatatkan peningkatan dalam setiap aspek berbanding versi 1.9-liter sedia ada, merangkumi kuasa, tork, kualiti pemanduan, kehalusan, serta kecekapan bahan api.

Angka prestasinya juga amat mengagumkan, menghasilkan 8.7% lebih kuasa berbanding enjin 1.9-liter dengan 163 PS, manakala tork meningkat sebanyak 14.3% kepada 400 Nm yang boleh dicapai antara julat 1,600-2,400 rpm. Apabila dibandingkan dengan perbezaan cukai jalan tahunan yang kecil iaitu RM 172 berbanding model 1.9-liter, peningkatan prestasi yang ditawarkan adalah sangat signifikan.

Varian mercu dalam barisan model ini kekal diterajui oleh enjin 3.0-liter X-Terrain, manakala enjin 2.2-liter baharu pula akan melengkapi varian popular Premium 4×4, 4×2 Auto Plus dan model terlaris Standard 4×4.

Bersama enjin baharu ini, Isuzu turut memperkenalkan model pertama seumpamanya di Malaysia iaitu varian “single-cab” automatik. D-Max 2.2L Single Cab Auto akan menggunakan transmisi automatik 8-kelajuan yang sama, namun dengan nisbah pacuan akhir yang telah disemak semula bagi menampung kapasiti muatan yang lebih besar. Ia juga dilengkapi dengan Rough Terrain Mode, sistem kawalan cengkaman “off-road” Isuzu untuk pemanduan jalan lasak yang lebih baik. Lebih menarik, seluruh rangkaian D-Max 2.2-liter ini kini mematuhi piawaian emisi Euro 5.

Selain nadi baharu, model kemaskini D-Max ini turut menampilkan rekaan lampu, gril, rim, dan pemijak sisi baharu untuk penampilan yang lebih segar. Bagi pilihan warna, Isuzu menambah dua rona baharu iaitu Inishmore Green Metallic dan Obsidian Gray Mica, walaupun ia terhad kepada varian terpilih sahaja.

Tambahan pula, varian 2.2L Single Cab Auto turut ditawarkan dengan pilihan warna Mercury Silver Metallic, satu perubahan menarik berbanding warna Splash White yang lazim digunakan pada trak pikap cab tunggal. Perbezaan utama antara model “single-cab” automatik dan manual adalah penggunaan bampar mengikut warna badan.

Terdapat juga kemas kini kecil pada kelengkapan di seluruh varian. Ini termasuk sistem infohibur 10-inci baharu untuk model X-Terrain, Premium, dan 4×2 Auto Plus, manakala varian Standard menerima unit utama 7-inci baharu serta “Tailgate Assist.” Ciri Rough Terrain Mode kini menjadi standard untuk semua model 4×4 termasuk Single Cab 4×4 Manual.

Berikut adalah senarai harga untuk rangkaian D-Max yang dikemas kini di Malaysia:

• D-Max 3.0L 4×4 X-Terrain – RM 162,938.40
• D-Max 3.0L 4×4 Premium (AT) – RM 145,138.40
• D-Max 2.2L 4×4 Premium (AT) – RM 141,821.20
• D-Max 2.2L 4×4 Standard (AT) – RM 122,171.20
• D-Max 2.2L 4×2 Plus (AT) – RM 114,671.20
• D-Max 2.2L 4×4 Standard (MT) – RM 114,271.20
• D-Max 2.2L 4×4 Single Cab (AT) – RM 109,321.20
• D-Max 3.0L 4×4 Single Cab (MT) – RM 108,888.40
• D-Max 2.2L 4×4 Single Cab (MT) – RM 103,121.20

Semua varian D-Max 2026 didatangkan dengan pakej servis penyelenggaraan berkala percuma selama 2 tahun atau 20,000 km, serta jaminan selama 5 tahun atau 150,000 km. Kecuali untuk varian mercu X-Terrain yang menikmati jaminan perbatuan tanpa had selama 7 tahun, yang merupakan pendahulu dalam kelasnya.

The latest 2.2-litre turbodiesel engine registers improvement in every aspect over the outgoing 1.9-litre version, in terms of power, torque, drivability and refinement as well as fuel efficiency.

Its numbers are impressive, producing 8.7% more power over the 1.9-litre engine at 163 PS and 14.3% more torque with a flat 400 Nm between a very usable 1,600-2,400rpm. When compared against the marginal annual road tax variance of RM 172 compared to the 1.9-litre, the improvements are significant.

You may also be interested: Isuzu Sold Over Half Of All New Trucks In 2025

“Significantly, more than half of the maximum torque is generated from 1,000rpm, giving the new model plenty of low-end grunt making it supremely pleasurable to drive. Coupled to this, the new engine comes paired with a new 8-speed automatic gearbox with sequential shift, bringing a new level of driving dynamics be it for business or leisure,” said Isuzu Malaysia’s Chief Operating Officer Kenichi Kudo.

The flagship of the range will continue to be the heavy-hitting 3.0-litre X-Terrain while the new 2.2-litre mill will drop into the highly popular Premium 4×4, 4×2 Auto Plus and the bestseller Standard 4×4.

You may also be interested: Isuzu D-Max Strengthens Grip on Market with Consistent Sales Growth

Alongside the new engine is a Malaysian first in the form of an automatic single-cab variant. The D-Max 2.2L Single Cab Auto will run the same 8-speed automatic as the rest of the range but with a revised final drive to better match its greater payload capabilities. It is also equipped with the Rough Terrain Mode, Isuzu’s off-road traction control system for improved dirt road driving.

If all that was not impressive enough, the entire 2.2-litre D-Max range is also Euro 5 emission compliant.

You may also be interested: Isuzu D-Max Climbs to No. 2 in Malaysia’s Pick-Up Truck Market Amid Diesel Price Surge

Aside from the new engine, the facelifted D-Max also sports new light clusters, grille, rims and side steps for a cosmetic refresh. For the colour swatch, Isuzu have added two new shades, Inishmore Green Metallic and Obsidian Gray Mica, though they are limited to selected variants.

On top of that, the 2.2L Single Cab Auto is also available with the option of Mercury Silver Metallic, a refreshing change compared to the Splash White that almost all single-cab pick-ups come with. Setting the automatic single-cabs apart from the manual version are body-coloured bumpers.

There are also minor equipment updates across the range. This includes a new 10-inch infotainment system for the X-Terrain, Premium and 4×2 Auto Plus models while the Standard variant receives a new 7-inch head unit and Tailgate Assist. Rough Terrain Mode is now standard across the board in all 4×4 models including the Single Cab 4×4 Manual.

Pricing for the updated D-Max range in Malaysia is as follows:

• D-Max 3.0L 4×4 X-Terrain – RM 162,938.40
• D-Max 3.0L 4×4 Premium (AT) – RM 145,138.40
• D-Max 2.2L 4×4 Premium (AT) – RM 141,821.20
• D-Max 2.2L 4×4 Standard (AT) – RM 122,171.20
• D-Max 2.2L 4×2 Plus (AT) – RM 114,671.20
• D-Max 2.2L 4×4 Standard (MT) – RM 114,271.20
• D-Max 2.2L 4×4 Single Cab (AT) – RM 109,321.20
• D-Max 3.0L 4×4 Single Cab (MT) – RM 108,888.40
• D-Max 2.2L 4×4 Single Cab (MT) – RM 103,121.20

All 2026 D-Max variants come with a 20,000km/2-year free periodic maintenance service package and enjoy a 150,000km or 5-year warranty, except for the flagship X-Terrain that enjoys a class-leading 7-year unlimited mileage warranty.

Isuzu Malaysia telah menayangkan model terkini 2026 Isuzu D-Max, yang mengesahkan penggunaan enjin baharu 2.2-liter Ddi MaxForce turbodiesel. Pendaftaran minat (ROI) kini telah dibuka.

Enjin 2.2-liter ini bakal menggantikan unit 1.9-liter yang ditawarkan sejak 2019. Enjin turbodiesel 3.0-liter sedia ada dijangka kekal sebagai pilihan dalam barisan model.

Unit baharu ini menghasilkan 163 PS dan 400 Nm tork, peningkatan sebanyak 13 PS dan 50 Nm berbanding enjin 1.9-liter sebelum ini.

Isuzu turut memperkenalkan beberapa penambahbaikan mekanikal bagi meningkatkan kecekapan pembakaran dan prestasi keseluruhan. Antaranya termasuk ruang pembakaran jenis high-swirl yang direka semula, struktur silinder yang dikemas kini, sistem pelinciran aliran tinggi, serta sistem suntikan bahan api yang dipertingkatkan.

Turut dipadankan ialah turbo variable geometry elektronik (VGS), yang membantu mengekalkan tekanan boost optimum pada julat RPM lebih luas serta meningkatkan respons pendikit. Isuzu turut mendakwa peningkatan kecekapan bahan api sehingga 10.7%.

Selain itu, D-Max versi terkini ini akan dilengkapi transmisi automatik 8-kelajuan dari Aisin, menggantikan unit 6-kelajuan sebelum ini.

Spesifikasi penuh serta harga akan diumumkan lebih dekat dengan tarikh pelancaran. Sebagai rujukan, harga semasa Isuzu D-Max di Malaysia adalah antara RM 92,199 hingga RM 161,938.

Isuzu Malaysia has teased an updated 2026 Isuzu D-Max, confirming the introduction of a new 2.2-litre Ddi MaxForce turbodiesel engine. Registration of Interest (ROI) is now open.

The new 2.2-litre unit is set to replace the 1.9-litre engine that has been offered locally since 2019. The existing 3.0-litre turbodiesel is expected to continue alongside the new engine.

The 2.2-litre engine produces 163 PS and 400 Nm of torque, representing an increase of 13 PS and 50 Nm over the outgoing 1.9-litre unit.
Isuzu has introduced several mechanical updates to improve combustion efficiency and overall performance. These include a redesigned high-swirl combustion chamber, revised cylinder structure, a high-flow lubrication system for more stable and complete fuel burning, and upgraded fuel delivery system.

An electronic variable geometry turbocharger (VGS) is also fitted, helping maintain optimal boost across a wider RPM range while improving throttle response. Isuzu claims a 10.7% improvement in fuel efficiency.

The updated D-Max will also feature a new Aisin-sourced 8-speed automatic transmission, replacing the previous 6-speed unit.

Full specifications and pricing will be revealed to be announced closer to launch. For reference, the current D-Max line-up in Malaysia ranges from RM 92,199 to RM 161,938.

You may also be interested in: Isuzu Sold Over Half Of All New Trucks In 2025

Amidst a slump in commercial truck sales in 2025, Isuzu Malaysia bucked the trend and saw sales grow to claim over half of the market share in its segment.

While the industry itself saw a 11.4% reduction in commercial truck sales, confidence in Isuzu due to its ability to reduce operating costs, deliver solid reliability and increase safety saw the brand achieve its highest-ever market share of a record 56.1% with sales of 6,880 units, a step up from its previous best market share of 47.1% in 2023.

The country’s appetite for diesel vehicles is dwindling due to the subsidies being retracted. This was reflected in a significant 7.3% drop in pick-up truck sales as well. Nonetheless, the Isuzu D-Max quietly commanded a healthy 15% of the pick-up truck segment, comfortably settling into the number two spot for the segment.

You may also be interested: Isuzu D-Max Climbs to No. 2 in Malaysia’s Pick-Up Truck Market Amid Diesel Price Surge

“As a global leader in the mobility industry, Isuzu intimately understands the needs and requirements of our customers. The ability of a well-positioned dealership network that quickly adapted to the changing demands of customers and an after-sales backbone system that is fully focused on keeping our customers constantly moving have all played a part in the brand’s growing popularity,” said Chief Executive Officer of Isuzu Malaysia Tomoyuki Yamaguchi.

The backbone of the company’s commercial success is the Isuzu Elf, a light duty truck with impressive payload capabilities, and Malaysia’s most popular truck for an incredible 16 consecutive years. Last year, it accounted for 92.5% of all Isuzu trucks sold with 6,362 units registered.

You may also be interested: Isuzu Launches Production of All-Electric D-MAX Pickup Truck in Thailand

Moving forward, Isuzu Malaysia will be focussing on leveraging the strong reputation of its current line-up with the immediate focus centred firmly on enhancing the ownership experience, especially for aftersales.

“While we witnessed a 12 percent intake increase in our aftersales business last year, we believe that through improved services, quicker turn-around visits and greater parts availability, we will be able to provide our customers with even more seamless maintenance visits thereby providing them with less down time and more enriched drives,” added Yamaguchi.

Dengan penawaran yang tiada tanding bagi kecekapan bahan api melalui barisan trak pikap keluarannya, Isuzu Malaysia berjaya mengukuhkan kedudukannya di tempat kedua dalam pasaran tempatan apabila mencatatkan angka jualan yang membanggakan bagi suku kedua tahun ini untuk Isuzu D-Max.

Peningkatan jumlah jualan terbaik yang dicapai bagi tempoh suku tahunan tersebut telah mendorong syarikat mencatatkan perkongsian pasaran sebanyak 16% dengan 3,081 unit trak pikap tersebut telah terjual setakat ini. Populariti Isuzu D-Max ini sekali lagi dipacu oleh permintaan tinggi terhadap model dengan enjin 1.9 liter—sebuah enjin yang cukup berkemampuan dan menawarkan prestasi memanduan yang memukau, penjimatan bahan api yang cekap, kepelbagaian penggunaan dan keselesaan—yang telah menyumbang kepada lebih 85.8% jualan.

Antara yang paling laris dijual ialah varian 1.9-liter 4×4 Auto Premium, yang menawarkan nilai terbaik untuk wang menerusi kelengkapan impresif serta keselesaan yang ditawarkan, begitu juga dengan ciri keselamatannya. Sebagai sebuah varian yang juga telah tersenarai dalam Malaysian Book of Record bagi pencapaian perjalanan paling jauh bagi satu tangki minyak, 1.9-liter 4×4 Auto Premium sendiri menyumbang kepada 18.6% daripada jualan keseluruhan.

“Keputusan yang dicapai tahun ini mengukuhkan corak yang telah kami perhatikan sejak tahun lalu: sama ada bagi penggemar trak pikap atau pengguna kereta penumpang yang telah beralih kepada D-Max mendapati trak pikap berkenaan ada banyak kelebihan baik daripada segi pemilikan mahupun pemanduan. Kami berharap akan dapat meneruskan prestasi yang sama bagi separuh kedua tahun ini dan dalam masa yang sama sentiasa memastikan pengalaman yang positif terhadap semua pelanggan kami,” jelas Ketua Pegawai Eksekutif Isuzu Malaysia, Tomoyuki Yamaguchi.

Ketika ini, Isuzu Malaysia menyediakan pilihan paling banyak bagi trak pikap dalam pasaran tempatan. Ada sembilan varian Isuzu D-Max untuk dipilih, bermula dengan 1.9-liter Low Ride 4×2 baharu untuk kerja lasak hinggalah kepada X-Terrain yang telah memenangi anugerah serta meraih banyak perhatian. Pilihan yang pelbagai ini membolehkan pelanggan memilih trak yang paling sesuai dengan keperluan individu mereka serta menikmati prestasi paling cekap dan boleh diharap daripada sebuah trak pikap terbaik yang berada dalam pasaran ketika ini.

“Usaha utama untuk separuh kedua tahun ini akan tertumpu kepada memperbaiki capaian terhadap produk kami dengan cara mendekati pelanggan berpotensi di luar perimeter premis cawangan, dan membawakan kepada mereka pengalaman menyeluruh yang menampilkan kelebihan utama barisan produk kami,” tambah Ketua Pegawai Operasi Isuzu Malaysia, Kenichi Kudo.

Among the standout performers is the 1.9-litre 4×4 Auto Premium variant, which has captured 18.6 per cent of overall sales thanks to its compelling combination of fuel efficiency, comfort, and advanced safety features. Notably, this variant played a key role in securing a place in the Malaysian Book of Records for achieving the longest distance travelled on a single tank of fuel—an accolade that has further enhanced its reputation for reliability and efficiency.

Isuzu Malaysia’s Chief Executive Officer, Tomoyuki Yamaguchi, stated that this year’s sales figures reaffirm a trend that emerged last year, where both traditional pick-up buyers and those transitioning from passenger cars began recognising the D-Max’s compelling value proposition. He emphasised the importance of continuing to communicate the vehicle’s core strengths and ensuring satisfying ownership experiences in the months ahead.

With nine different variants in the current line-up, ranging from the practical 1.9-litre Low Ride 4×2 workhorse to the top-tier, award-winning X-Terrain model, Isuzu Malaysia boasts the most diverse pick-up truck offering in the market. This broad selection enables customers to find a configuration that meets their specific requirements without compromising on capability, durability, or efficiency.

Looking forward to the second half of the year, the company is aiming to broaden its customer reach beyond traditional showroom environments. Chief Operating Officer Kenichi Kudo explained that future strategies will include engaging potential buyers through more immersive experiences, designed to showcase the D-Max’s practical advantages and performance capabilities. These efforts are set to strengthen Isuzu’s market presence further while appealing to an even wider segment of consumers.

Isuzu Motors Limited secara rasmi telah memulakan pengeluaran trak pikap elektrik sepenuhnya pertamanya, D-MAX EV, di kemudahan pembuatan utama syarikat itu di Thailand. Langkah ini menandakan pencapaian penting dalam usaha pengeluar automotif Jepun tersebut memperluaskan portfolio kenderaan neutral karbonnya.

Model D-MAX EV mula diperkenalkan sebagai prototaip semasa Pameran Motor Antarabangsa Bangkok ke-45 pada Mac 2023. Kini, ia telah memasuki fasa pengeluaran besar-besaran, dengan tumpuan awal diberikan kepada versi pacuan kiri bagi pasaran Eropah. Penghantaran pertama dijadualkan bermula pada suku ketiga 2025. Varian pacuan kanan pula dijangka memulakan pengeluaran menjelang akhir 2025, dengan pasaran United Kingdom menjadi destinasi utama menjelang 2026. Pengembangan ke pasaran lain akan ditentukan berdasarkan permintaan serantau.

Dibangunkan untuk menyamai kemampuan model enjin diesel sedia ada, D-MAX EV dilengkapi dengan sistem pacuan empat roda sepenuh masa menerusi gandar elektrik baharu di bahagian hadapan dan belakang. Susunan ini memastikan pecutan serta-merta yang lancar dan tahap hingar serta getaran yang minimum—ciri-ciri unggul sebuah kenderaan elektrik. Dengan struktur badan dan casis yang kukuh, trak pikap elektrik ini menawarkan keupayaan menunda serta kapasiti muatan yang tinggi, menjadikannya sesuai untuk kegunaan komersial mahupun peribadi.

Sumber kuasa bagi D-MAX EV ialah bateri litium-ion berkapasiti 66.9 kWh yang menawarkan jarak pemanduan sejauh 263 kilometer berdasarkan standard WLTP. Dua motor elektrik yang dipasang menghasilkan gabungan kuasa 188hp dan tork 325Nm. Kenderaan ini mampu memecut dari 0 ke 100 km/j dalam masa 10.1 saat dengan kelajuan maksimum dihadkan kepada sekitar 129km/j.

Sebagai kenderaan pikap serba boleh, D-MAX EV mengekalkan prestasi off-road dengan pelepasan tanah 210 mm, sudut pendekatan hadapan 30.5 darjah dan sudut berlepas belakang 24.2 darjah. Ia juga mampu meredah air setinggi 600 mm, menjadikan kenderaan ini kekal lasak dalam pelbagai keadaan medan.

Dari segi pengendalian dan keselesaan, Isuzu memperkenalkan sistem suspensi belakang baharu jenis De-Dion, menggantikan sistem spring daun konvensional. Hasilnya ialah peningkatan dalam kestabilan pemanduan dan keselesaan penumpang. Tahap hingar dan getaran dalam kabin juga dikurangkan sehingga 10 peratus semasa pecutan penuh, memberikan pengalaman pemanduan yang lebih tenang.

Dibina di atas casis jenis tangga yang diperkukuh, D-MAX EV direka untuk menampung beban berat tanpa menjejaskan kekuatan struktur. Model ini merupakan komponen utama dalam strategi jangka panjang Isuzu untuk menyokong inisiatif mobiliti neutral karbon, tanpa mengorbankan keupayaan praktikal yang sinonim dengan jenama itu.

Pelancaran D-MAX EV mengesahkan komitmen Isuzu terhadap masa depan mobiliti lestari, sambil mengekalkan ketahanan, kuasa dan kepelbagaian yang menjadi ciri utama kenderaan keluarannya.