Majoriti kemalangan jalan raya di Malaysia berpunca daripada tingkah laku pengguna jalan raya, bukannya kerosakan infrastruktur, demikian menurut Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Alexander Nanta Linggi yang memetik data terkini daripada Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS).

Berdasarkan laporan yang dikongsikan oleh Malay Mail, Nanta mendedahkan bahawa lebih 80 peratus kemalangan lalu lintas berlaku akibat faktor manusia, khususnya kecuaian dan gangguan semasa memandu. Sebaliknya, hanya antara 12 hingga 13 peratus daripada kes tersebut dikaitkan dengan faktor infrastruktur jalan, seperti permukaan jalan yang rosak atau keadaan cuaca yang buruk.

Daripada lebih 500,000 kes kemalangan yang dicatatkan, sebanyak 12,000 kes melibatkan kecederaan serius, manakala kira-kira 6,000 kematian telah direkodkan. Lebih membimbangkan, penunggang motosikal sahaja menyumbang sekitar 4,000 kematian, menjadikan mereka golongan paling terdedah di jalan raya.

Nanta turut menzahirkan kebimbangan terhadap naratif awam yang sering menuding jari kepada kerosakan jalan sebagai punca utama kemalangan. Beliau menegaskan bahawa walaupun terdapat masalah jalan rosak di pelbagai lokasi dalam rangkaian jalan persekutuan negara yang merangkumi lebih 20,000 kilometer, hakikatnya infrastruktur jarang menjadi faktor utama dalam kemalangan serius.

Beliau menekankan keperluan untuk mengubah persepsi masyarakat, yang cenderung untuk menyalahkan keadaan jalan dan enggan mengakui kesilapan sendiri. Katanya, kecenderungan untuk mengalihkan tanggungjawab ini menghalang usaha berkesan dalam memperkukuh keselamatan jalan raya.

Sehubungan itu, Nanta menggesa agar diberi perhatian lebih besar terhadap pendidikan pengguna jalan raya dan kempen kesedaran awam, khususnya berkaitan kepentingan mematuhi had laju dan mengelakkan gangguan ketika memandu, termasuk penggunaan telefon bimbit. Beliau percaya bahawa perubahan sikap dan tingkah laku pemandu merupakan kunci utama dalam usaha mengurangkan kadar kemalangan di negara ini.

Kenyataan beliau dibuat susulan tragedi yang berlaku pada Jun lalu melibatkan sebuah bas Universiti Pendidikan Sultan Idris (UPSI) yang terlibat dalam kemalangan di Gerik, Perak, mengorbankan 15 nyawa pelajar. Pada awalnya, ramai menyangka bahawa keadaan jalan menjadi punca insiden tersebut, namun hasil siasatan yang dijalankan oleh Kementerian Pengangkutan serta bukti daripada rakaman kamera pemuka mendapati bahawa pemanduan laju adalah punca sebenar. Bas tersebut direkodkan memandu pada kelajuan 117km/j di kawasan yang hanya membenarkan 60km/j, hampir dua kali ganda had kelajuan yang ditetapkan.

Walaupun mengakui keperluan untuk memastikan penyelenggaraan jalan raya yang berterusan dan sistem pemantauan yang lebih cekap, Nanta menegaskan bahawa penambahbaikan infrastruktur semata-mata tidak mencukupi. Sebaliknya, menumpukan perhatian kepada pembentukan budaya akauntabiliti dan perubahan sikap pemandu adalah langkah yang lebih penting bagi mencapai matlamat mewujudkan jalan raya yang lebih selamat di Malaysia.

Sebuah juri persekutuan di Miami telah memutuskan bahawa Tesla sebahagiannya bertanggungjawab terhadap satu kemalangan maut pada tahun 2019 yang melibatkan sistem Autopilot miliknya. Mahkamah mengarahkan syarikat pengeluar kenderaan elektrik itu membayar sebanyak $243 juta (kira-kira RM1.1 bilion) dalam bentuk ganti rugi punitif dan pampasan.

Insiden tragik itu mengorbankan seorang wanita muda berusia 22 tahun, Naibel Benavides Leon, dan mencederakan teman lelakinya, Dillon Angulo, apabila mereka dilanggar oleh sebuah Tesla Model S yang dipandu oleh George McGee. McGee dilaporkan telah terlepas telefonnya ketika memandu, lalu hilang kawalan ke atas kenderaannya. Meskipun dia mengaku kesalahan tersebut berpunca daripadanya, juri berpendapat bahawa sistem Autopilot Tesla juga gagal berfungsi dengan sewajarnya kerana tidak bertindak untuk mengelakkan kemalangan tersebut, walaupun data menunjukkan sistem itu telah mengesan tanda bahaya.

Antara bukti utama dalam perbicaraan adalah rakaman video yang dipulihkan dari sistem kenderaan, yang menunjukkan bahawa Autopilot berjaya mengesan tanda berhenti, lampu amaran, kenderaan lain, dan juga pejalan kaki. Namun begitu, sistem tersebut tidak memberi sebarang tindak balas atau amaran sehingga sudah terlambat untuk mengelakkan pelanggaran.

Hasil perbicaraan menyaksikan juri menganugerahkan $200 juta sebagai ganti rugi punitif dan $43 juta untuk ganti rugi pampasan kepada keluarga mangsa dan mangsa yang terselamat.

Peguam yang mewakili keluarga Leon berhujah bahawa Tesla dan Ketua Pegawai Eksekutifnya, Elon Musk, telah membuat pelbagai dakwaan besar tentang keupayaan pemanduan kendiri syarikat itu, namun kurang memberikan perhatian terhadap aspek keselamatan. Mereka menyifatkan kejadian ini sebagai bukti nyata bahawa bergantung sepenuhnya kepada teknologi pemanduan autonomi yang tidak matang boleh mendatangkan bahaya besar.

Tesla, dalam kenyataannya, tidak bersetuju dengan keputusan juri tersebut dan menyatakan hasrat untuk membuat rayuan. Syarikat itu menegaskan bahawa punca utama kemalangan adalah kecuaian pemandu, dan memberi amaran bahawa keputusan ini mungkin akan menghalang kemajuan dalam pembangunan teknologi pemanduan kendiri pada masa hadapan.

Kes ini merupakan salah satu daripada hanya beberapa kes yang membabitkan sistem Autopilot Tesla yang berjaya dibawa ke mahkamah, dan ramai pemerhati industri percaya bahawa keputusan ini boleh menjadi pencetus kepada lebih banyak tindakan undang-undang terhadap syarikat tersebut. Peguam pihak plaintif berharap keputusan ini akan menjadi pengajaran kepada Tesla dan seluruh industri automotif untuk mempertingkatkan tahap keselamatan teknologi autonomi mereka dan mengelakkan tragedi yang sama daripada berulang.

Dalam masa yang sama, Tesla terus berdepan tekanan daripada pengawal selia dan orang ramai berkaitan isu keselamatan sistem pemanduan sendirinya. Sekiranya keputusan ini kekal, ia berpotensi menjadi satu tamparan besar terhadap usaha Tesla untuk membangunkan kereta autonomi sepenuhnya dalam masa terdekat.

Menurut laporan Harian Metro, selepas setiap kemalangan melibatkan kenderaan komersial, JPJ melaksanakan Pemeriksaan dan Audit Keselamatan (JISA). Hasil audit kerap kali menunjukkan bahawa banyak kenderaan yang terlibat tidak memenuhi piawaian teknikal yang diperlukan, yang menegaskan isu kecuaian penyelenggaraan.

Selain masalah penyelenggaraan, Datuk Aedy Fadly juga menekankan bahawa walaupun ramai pemandu memiliki kemahiran dan latihan yang mencukupi, terdapat kes di mana pemandu menghadapi masalah undang-undang, termasuk tindakan undang-undang, kesalahan lalu lintas, dan masalah berkaitan penyalahgunaan dadah. Isu-isu ini turut menyumbang kepada risiko kemalangan yang lebih tinggi di jalan raya, terutama yang melibatkan kenderaan komersial.

Menurut laporan The Star, kemalangan-kemalangan ini disebabkan oleh faktor seperti kelajuan berlebihan, bonggol jalan yang tidak mencukupi, pembahagi jalan rendah, dan kurangnya papan tanda jalan yang jelas. Penduduk lama telah menekankan bahawa isu ini telah berlarutan selama lebih daripada 15 tahun, dengan kawasan di sekitar kedai kopi berhampiran persimpangan Persiaran Perajurit 3 menjadi tumpuan utama masalah. Penunggang motosikal yang sering memotong kenderaan lain turut menyumbang kepada kemalangan yang kerap berlaku, kadang-kala beberapa kali sehari.

Di samping itu, penduduk turut menyuarakan rasa tidak puas hati terhadap pemandu yang meletak kenderaan secara haram berhampiran gerai penjaja di kawasan persimpangan tersebut, yang memperburuk lagi keadaan lalu lintas. Meskipun terdapat tempat letak kereta di belakang rumah kedai, ramai pemandu memilih untuk tidak menggunakannya.

Semasa mesyuarat dewan perbandaran yang dianjurkan oleh Majlis Bandaraya Ipoh (MBI), ramai penduduk menyuarakan kebimbangan mereka. Ada yang mencadangkan penyelesaian seperti menaikkan pembahagi jalan dan menambah papan tanda reflektif bagi meningkatkan jarak penglihatan serta keselamatan. Sebagai tindak balas, MBI mencadangkan untuk memasang dua lampu isyarat di persimpangan utama dan menukar beberapa jalan menjadi jalan sehala untuk meningkatkan aliran trafik. Walau bagaimanapun, pandangan penduduk berbeza-beza tentang keberkesanan langkah ini.

Sebahagian penduduk bimbang bahawa pemasangan lampu isyarat akan menyebabkan kesesakan yang lebih teruk dan boleh meningkatkan risiko kemalangan kerana pemandu mungkin akan tergesa-gesa untuk mengelak daripada terperangkap dalam kesesakan. Terdapat juga cadangan untuk menjadikan Jalan Perajurit sebagai jalan sehala sebagai penyelesaian yang lebih sesuai.

Ahli Parlimen Ipoh Timur, Howard Lee, menyatakan bahawa majoriti penduduk menyokong pemasangan lampu isyarat, namun beliau menekankan bahawa sistem trafik perlu berkembang untuk menampung peningkatan trafik yang dijangka dengan adanya pembangunan baharu di kawasan itu, seperti universiti, pusat membeli-belah, dan hospital. Sementara itu, MBI berjanji untuk menjalankan kajian menyeluruh dan menggabungkan maklum balas penduduk sebelum membuat sebarang perubahan. Kajian ini dijangka siap dalam masa tiga bulan, dengan cadangan untuk dipertimbangkan oleh penduduk.

Langkah tambahan yang dicadangkan oleh majlis termasuk menambah 50 tempat letak kereta baharu berhampiran kawasan rumah kedai bagi mengatasi masalah kekurangan tempat letak kereta yang sedia ada.

Ketua Polis Daerah Ipoh ACP Abang Zainal Abidin Abang Ahmad mendedahkan pemandu lori berusia 44 tahun itu juga mempunyai tiga kesalahan kemalangan jalan raya sebelum ini. Siasatan awal menunjukkan pemandu itu, ketika mengundurkan kenderaannya, gagal menyedari warga emas itu berdiri di belakang. Impak itu mengakibatkan mangsa maut serta-merta akibat kecederaan parah di dada dan perut. Pemandu lori tidak mengalami sebarang kecederaan.

Kes disiasat mengikut Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 kerana menyebabkan kematian akibat memandu secara melulu atau berbahaya.

Polis merayu mana-mana saksi kemalangan untuk tampil membantu siasatan. Individu yang mempunyai maklumat diminta menghubungi pegawai penyiasat Insp Muhammad Syafiq Fauze di talian 013-6713177 atau datang ke balai polis berhampiran.

Menurut laporan POA Barat, perlanggaran berlaku sejurus selepas berlepas dari Padang Sitiawan pada 9:03 pagi. Pesawat HOM terhempas di tangga Stadium TLDM Lumut, manakala pesawat Fennec terjunam ke dalam kolam renang Kompleks Sukan TLDM Lumut.

Respons pantas perkhidmatan kecemasan, termasuk FIRE, 96 HAT, dan Protela, terbukti apabila mereka bergegas ke tempat kejadian dalam usaha menyelamatkan anak kapal yang terlibat. Bagaimanapun, di sebalik usaha mereka, tragisnya disahkan bahawa tiada mangsa yang terselamat dari kedua-dua pesawat.

Kehilangan nyawa telah memberi kesan mendalam kepada Tentera Laut Malaysia, khususnya keluarga dan rakan sekerja mangsa. Anak kapal yang menaiki pesawat HOM (M503-3), terdiri daripada tujuh individu daripada pelbagai pangkat dan peranan dalam Tentera Laut, telah dikenal pasti sebagai:

• Kdr Muhammad Firdaus bin Ramli TLDM – Skuadron PM 503.
• Lt Kdr Wan Rezaudeen Kamal bin Wan Zainal Abidin TLDM.
• Lt Kdr Mohammad Amirulfaris bin Mohamad Marzukhi TLDM.
• PW II TLR (AQM) Muhammad Faisol bin Tamadun.
• Tiga individu yang tidak dikenalpasti lagi

Begitu juga, tiga anak kapal yang menaiki Fennec Aircraft (M502-6) telah dikenal pasti sebagai:

• Kdr Muhamad Amir bin Mohamad TLDM – Skuadron PM 502.
• Lt Sivasutan a/l Thanjappan TLDM.
• PW II TMK Mohd Shahrizan bin Mohd Termizi.

Kehilangan anggota tentera yang berdedikasi ini telah membayangi masyarakat TLDM dan negara secara keseluruhannya. Ketika penyiasatan mengenai punca perlanggaran bermula, tumpuan kekal untuk menghormati kenangan mereka yang terkorban dan memberikan sokongan kepada keluarga mereka yang berduka semasa masa sukar ini.

Kejadian berlaku pada jam 2:33 petang di lampu isyarat Lebuhraya Persekutuan dan Lebuhraya Shahpadu dari arah Shah Alam menghala ke Kapar. Siasatan awal mendapati kenderaan berat itu bertembung dengan 14 kereta yang beratur di persimpangan lampu isyarat.

Nasib baik tiada kecederaan dilaporkan dan semua pemandu terbabit pergi ke balai polis untuk membuat laporan. Selain itu, ujian air kencing pemandu lori itu didapati negatif.

Vijaya menyebut bahawa siasatan sedang dijalankan di bawah Seksyen 42(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 untuk menentukan punca sebenar kemalangan dan sama ada sebarang kecuaian atau isu teknikal menyumbang kepada kejadian itu.