Ujian kelajuan tinggi terkini ini bukan sekadar demonstrasi prestasi, tetapi merupakan fasa akhir pengesahan rasmi sebelum penghantaran kepada pelanggan. Hasilnya jelas—Nevera R kini diiktiraf sebagai kenderaan elektrik pengeluaran paling berprestasi dalam sejarah, mengukuhkan dominasi Rimac dalam dunia kereta hiper elektrik.

Antara pencapaian paling luar biasa adalah rekod 0–400–0km/j yang kini disempurnakan dalam hanya 25.79 saat, 4.14 saat lebih pantas berbanding Nevera asal. Pecutan 0–96km/j kini direkodkan pada 1.66 saat, lebih pantas daripada 1.74 saat sebelum ini. Pecutan 0–100km/j pula dicapai dalam 1.72 saat, turun daripada 1.81 saat. Malah, pecutan ke 200km/j disempurnakan dalam 3.95 saat, manakala 300km/j hanya mengambil 7.89 saat—1.33 saat lebih pantas daripada model terdahulu. Halaju maksimum juga meningkat kepada 431.45km/j, menjadikan Nevera R sebagai EV pengeluaran terpantas di dunia.

Namun, kejayaan ini bukan semata-mata berpunca daripada kuasa yang besar. Rimac telah mereka bentuk semula hampir keseluruhan komponen utama kenderaan ini. Pakej aerodinamik baharu—yang merangkumi sayap belakang tetap dan peresap belakang yang lebih besar—meningkatkan daya bawah sebanyak 15% serta kecekapan aerodinamik sebanyak 10%. Ini memberikan kestabilan mutlak ketika memecut pada kelajuan ekstrem.

Tayar Michelin Cup 2 yang dipesan khas melengkapkan pakej ini, menawarkan peningkatan cengkaman sisi sebanyak 5% dan pengurangan pemanduan bawah sebanyak 10%, memberikan kawalan optimum di selekoh. Rimac turut menaik taraf sistem Pemvektoran Tork Semua Roda generasi baharu, yang mampu memproses data dan mengagihkan tork ke setiap roda sebanyak 100 kali sesaat—memberikan tahap respons dan kestabilan yang luar biasa dalam semua situasi pemanduan.

Dari sudut penjana kuasa, Nevera R mengekalkan susunan empat motor elektrik bebas yang menjana kuasa 2,107hp, dipadankan dengan sistem pacuan semua roda. Teknologi tork-vektor canggih memastikan setiap kilowatt tenaga dihantar secara optimum, sama ada ketika pecutan lurus mahupun melibas selekoh pada kelajuan tinggi. Ini menjadikan pengalaman pemanduan bukan sahaja pantas, tetapi juga terkawal dan mendalam dari segi dinamik.

Sebagai perbandingan, Nevera asal telah pun mencipta pelbagai pencapaian mengagumkan seperti kelajuan tertinggi 412 km/j, catatan 49.32 saat di pendakian bukit Festival of Speed Goodwood, dan rekod pusingan EV pengeluaran di Nürburgring Nordschleife dengan masa 7:05.298. Nevera R kini dijangka bakal mengatasi semua rekod itu dalam masa terdekat.

Produksi Nevera R amat eksklusif—terhad kepada hanya 40 unit di seluruh dunia. Setiap satu dijual pada harga bermula €2.3 juta (RM11.6 juta), menjadikannya antara kereta hiper elektrik paling mewah dan eksklusif di pasaran. Dengan kejuruteraan inovatif, teknologi terkini dan prestasi yang tiada tandingan, Rimac Nevera R bukan sekadar kenderaan elektrik—ia adalah manifestasi kemuncak inovasi dan keberanian dalam dunia automotif moden.

Koenigsegg sekali lagi menggegarkan dunia automotif dengan pendedahan karya kejuruteraan terbaharunya — Sadair’s Spear. Dicipta sebagai jentera berprestasi tinggi yang sesuai untuk kegunaan trek dan sah di jalan raya, model edisi terhad ini mewakili puncak baharu dalam usaha jenama Sweden tersebut mencapai kesempurnaan dalam rekaan dan kejuruteraan automotif.

Nama Sadair’s Spear membawa makna sentimental kepada pengasas Koenigsegg, Christian von Koenigsegg. Ia diambil sempena nama kuda lumba kegemaran ayahnya, Jesko von Koenigsegg, yang menunggangnya dalam perlumbaan terakhir pada tahun 1976. Selepas memberi penghormatan kepada ayahnya melalui model Jesko, Christian kini menelusuri warisan peribadinya lebih dalam melalui Sadair’s Spear — sebuah kereta yang melambangkan keberanian, keanggunan dan kekuatan, serta dibina khas untuk menakluk litar.

Dari segi reka bentuk dan aerodinamik, Sadair’s Spear tampil garang dengan sayap belakang aktif yang direka semula untuk menghasilkan daya tekan maksimum dan kestabilan pada kelajuan tinggi. Reka bentuk belakang yang dipanjangkan dan hud baharu dengan kanard depan bersaiz besar meningkatkan kecekapan aerodinamik dan penyejukan, menjadikannya jentera sempurna untuk persekitaran trek yang mencabar.

Kuasa dipacu oleh enjin V8 turbo berkembar Koenigsegg yang terkenal, namun kali ini telah dipertingkat melalui talaan baharu dan sistem aliran udara yang lebih baik. Hasilnya, jentera ini menghasilkan 1,300hp apabila menggunakan bahan api biasa, dan mencecah sehingga 1,625hp dengan bahan api E85. Enjin ini digandingkan dengan transmisi revolusioner Light Speed Transmission (LST) yang mampu menukar gear pada kadar luar biasa 46,000 rpm sesaat — dicapai melalui teknologi unik tanpa roda tenaga konvensional.

Namun kekuatan jentera ini tidak hanya terletak pada kuasanya. Koenigsegg juga memberi tumpuan besar terhadap pengurangan berat. Dengan penggunaan teknologi baharu dalam pembinaan gentian karbon, pengurangan bahan penebat bunyi dan rekaan dalaman yang lebih ringkas, berat keseluruhan dikurangkan sebanyak 35 kilogram berbanding model sebelumnya. Nisbah kuasa-kepada-berat yang terhasil melangkaui pencapaian Koenigsegg One:1, menjadikan Sadair’s Spear antara jentera paling ekstrem pernah dihasilkan untuk kegunaan jalan raya.

Sistem pengendalian turut menerima peningkatan ketara. Roda gentian karbon Aircore tujuh jejari dengan reka bentuk turbin arah meningkatkan prestasi aerodinamik roda, manakala tayar trek lebar dan sistem suspensi khas dengan spring ringan serta penyerap hentak Triplex hasil rekaan Koenigsegg sendiri menawarkan kawalan maksimum di selekoh. Pakej brek karbon-seramik berlapis baharu pula memastikan daya membrek yang konsisten tanpa pudar walaupun dalam kondisi ekstrem.

Ruang kabin pula mencerminkan fokus trek yang serius. Tempat duduk perlumbaan gentian karbon ringan hadir sebagai standard, dan abah-abah enam mata ditawarkan sebagai pilihan. Penukaran gear sepenuhnya dikawal melalui pedal penukar gear di stereng — satu pendekatan minimalis berinspirasikan sukan permotoran. Walau bagaimanapun, ia masih mengekalkan kemewahan moden seperti paparan digital SmartCluster, sistem infotainmen SmartCenter, pengecas tanpa wayar, port USB, teknologi Autoskin untuk operasi panel automatik, dan sistem bantuan parkir 360 darjah.

Aerodinamik kekal sebagai keutamaan Koenigsegg. Setiap komponen luaran, daripada bukaan udara sehingga ke sirip dan sayap kecil, telah diuji dengan teliti menggunakan teknologi Computational Fluid Dynamics (CFD) bagi memastikan aliran udara, keseimbangan dan penyejukan berada pada tahap optimum. Hud hadapan baharu yang menampilkan sayap Gurney flap meningkatkan daya tekan depan, manakala saluran hud belakang membantu penyejukan enjin pada kelajuan tinggi.

Menurut Christian von Koenigsegg, model ini mencerminkan evolusi semula jadi syarikatnya — menggabungkan kuasa mentah, aerodinamik canggih dan rekaan luar biasa yang mampu menguasai litar mahupun jalan raya. Beliau menyifatkan Sadair’s Spear bukan sekadar sebuah kereta, tetapi simbol tentang apa yang mampu dicapai apabila kejuruteraan ekstrem bertemu impian berani.

Dengan hanya 30 unit akan dibina, dan semuanya telah habis ditempah sebelum pelancarannya, Sadair’s Spear bukan sahaja satu kejayaan teknikal, malah bakal menjadi lambang eksklusif dalam sejarah Koenigsegg. Sebagai penerus legasi prestasi jenama itu, ia memperkukuh lagi kedudukan Koenigsegg sebagai pelopor dalam dunia hypercar — terus menulis semula definisi kenderaan jalanan berprestasi tinggi.

Hennessey Special Vehicles secara rasminya telah melancarkan Venom F5 Evolution, versi terkini dan dinaik taraf bagi kereta hiper unggulnya. Model ini kini diiktiraf sebagai kereta jalan raya paling berkuasa yang menggunakan enjin pembakaran dalaman sepenuhnya, menampilkan peningkatan menyeluruh dari segi aerodinamik, sistem suspension, pengendalian serta tahap keselesaan.

Venom F5 Evolution merupakan hasil kerjasama strategik bersama Ilmor Engineering, yang menyumbang kepada pembangunan enjin ‘Fury’ baharu – unit V8 6.6 liter pengecas turbo berkembar yang telah dioptimumkan untuk prestasi ekstrem. Enjin ini menggunakan komponen berteknologi tinggi seperti pengecas turbo Precision 76/80 terbesar di dunia, omboh aluminium bilet rekaan Ilmor, rod penyambung tugas berat, injap ekzos titanium ringan, penyuntik bahan api berkapasiti tinggi serta penutup bilet yang direka khas. Kesemua komponen ini menjana peningkatan sebanyak 214 kuasa kuda berbanding output asal.

Secara keseluruhan, Venom F5 Evolution menghasilkan 2,031hp pada 8,000 rpm dan 1,959Nm tork pada 5,200 rpm apabila menggunakan bahan api Shell E85. Keupayaan ini membolehkan kenderaan ini memecut dari sifar hingga 322km/j dalam hanya 10.3 saat – angka luar biasa dalam dunia kereta berprestasi tinggi.

Bagi memastikan prestasi luar biasa ini disalurkan dengan terkawal, model ini dilengkapi sistem suspensi adaptif serba baharu yang boleh dikawal melalui togol pada stereng. Sistem ini membolehkan pelarasan automatik terhadap ketinggian tunggangan, kestabilan sisi, olengan, serta respons stereng, bergantung kepada lima mod pemanduan yang ditawarkan: Sport, Road Race, Drag, Wet, dan F5 Mode.

Aerodinamik model ini turut menerima perhatian serius, dipimpin oleh pakar aerodinamik terkenal, Dr. Mark Handford – individu yang pernah terlibat dalam pembangunan Formula Satu dan IndyCar. Antara ciri baharu termasuklah pembahagi hadapan yang direka semula, pesawat menyelam di sekitar roda hadapan, pemesong udara, dan louvre yang membantu meningkatkan daya turun serta kestabilan aliran udara. Bahagian bawah kenderaan juga telah direka semula secara menyeluruh, manakala bibir Gurney pada spoiler belakang membantu menambah cengkaman sewaktu pecutan dan nyahpecutan.

Dari sudut keselesaan dalaman, Hennessey memberi respons terhadap maklum balas pelanggan dengan memperkenalkan pilihan Touring Package. Ini termasuk tempat duduk karbon balutan kulit dengan reka bentuk ergonomik serta sokongan tambahan, sistem ekzos yang lebih senyap untuk pemanduan jauh, serta pemegang cawan gentian karbon untuk kemudahan pemandu dan penumpang.

Kesemua peningkatan dalam Evolution Package, termasuk enjin, suspensi dan aerodinamik, ditawarkan kepada pembeli baharu serta pemilik sedia ada bagi semua varian Venom F5 – Coupe, Roadster dan Revolution. Harga bagi pakej ini bermula dari AS$285,000 (sekitar RM1.26 juta), manakala Touring Package ditawarkan sebagai pilihan tambahan.

Menurut pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Hennessey, John Hennessey, hampir 30 unit asal Venom F5 telah dihantar ke pelanggan di seluruh dunia. Beliau menyatakan bahawa permintaan pelanggan terhadap kuasa yang lebih tinggi dan serba boleh memainkan peranan penting dalam pembentukan versi Evolution ini, yang dilihat sebagai manifestasi terbaik kejuruteraan dan aspirasi prestasi jenama itu setakat ini.

Pada Jun 2024, Bugatti memperkenalkan Tourbillon, model hiper sport generasi baharu, dalam sebuah Tayangan Perdana Dunia yang penuh dinanti di Molsheim. Meneruskan tradisi Bugatti yang sentiasa meneroka sempadan inovasi automotif, Tourbillon muncul sebagai mahakarya teknologi, dengan keunggulan reka bentuk aerodinamiknya yang menjadi bukti kehebatan kejuruteraan moden.

Dalam episod terbaru A New Era, pasukan jurutera dan pakar aerodinamik Bugatti berkongsi secara eksklusif tentang proses pembangunan terperinci di sebalik penciptaan salah satu kereta jalan raya paling aerodinamik yang pernah direalisasikan.

Misi Baharu Selepas Kejayaan Chiron

Bagi pasukan kejuruteraan Bugatti yang diketuai oleh Ketua Jurutera Kenderaan, Paul Burnham, cabarannya cukup jelas: melepasi kecekapan aerodinamik model Chiron, yang sebelum ini memegang gelaran sebagai kereta terpantas di dunia. “Chiron sudah pun memiliki kadar seretan yang rendah,” jelas Burnham. “Namun dengan Tourbillon, kami sedar kami perlu pergi lebih jauh.”

Dari Simulasi Digital ke Realiti Fizikal

Proses pembangunan bermula sejak awal lagi dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) yang canggih, berlangsung selama berbulan-bulan bagi menganalisis aliran udara dan rintangan seretan secara maya. Namun, bagi membawa teori ke alam realiti, pasukan Bugatti berhimpun di salah satu terowong angin tercanggih di Itali, hampir 15 bulan sebelum pelancaran rasmi Tourbillon.

Pada peringkat ini, model separuh skala Tourbillon dibangunkan daripada 250 komponen cetakan 3D, lengkap dengan lebih 100 penderia tekanan yang tertanam pada permukaannya. Melalui analisis terperinci setiap lengkung, panel, dan permukaan, jurutera mengumpul data tepat mengenai aliran jisim udara, tekanan statik, dan halaju.

Evolusi Reka Bentuk Aerodinamik

Hasil daripada simulasi dan ujian intensif tersebut, lahirlah beberapa penambahbaikan utama yang membezakan Tourbillon daripada pendahulunya:

• Reka bentuk bahagian hadapan lebih rendah dan aerodinamik bagi mengurangkan seretan.
• Penyebar belakang inovatif yang mengoptimumkan aliran udara dan meningkatkan kestabilan.
• Profil rumah kaca lebih licin untuk mengurangkan gangguan aerodinamik.

Setiap elemen direka bukan sekadar untuk estetika, tetapi untuk fungsi sebenar yang menyumbang kepada kecekapan maksimum dan kawalan pemanduan luar biasa. Keupayaan Tourbillon untuk mencapai kelajuan tertinggi tanpa memerlukan sayap belakangnya adalah bukti kepada keseimbangan sempurna antara bentuk dan prestasi.

Dari Model Skala ke Prototaip Penuh

Seiring dengan kemajuan ujian, prototaip berskala kecil berkembang menjadi versi penuh bersaiz sebenar, disusuli sesi terowong angin lanjutan bagi memperhalusi setiap butiran aerodinamik sebelum memasuki fasa produksi.

Permulaan Era Baharu

Dedikasi bertahun-tahun dalam penyelidikan, percubaan, dan seni kejuruteraan akhirnya membuahkan hasil dalam bentuk Tourbillon—sebuah kenderaan yang bukan sekadar meneruskan legasi Bugatti, malah mentakrifkan semula maksudnya. Dengan pencapaian aerodinamik yang sukar ditandingi, Tourbillon berdiri megah sebagai simbol keupayaan luar biasa apabila obsesi terhadap kesempurnaan bertemu penguasaan sains dan seni reka bentuk.

Tourbillon bukan hanya halaman baharu dalam buku sejarah Bugatti—ia adalah bab permulaan era baharu dalam inovasi kereta hiper sport.

Ferrari F80 kini bersedia untuk menjadi kereta hiper perdana Ferrari yang baharu, meneruskan legasi model ikonik seperti LaFerrari. Dengan gabungan prestasi luar biasa dan teknologi hibrid terkini, F80 menampilkan rekaan dan kejuruteraan yang menulis semula definisi kereta hiper.

Powertrain dan Prestasi:

F80 menampilkan enjin V6 hibrid 3.0 liter yang canggih, dipadankan dengan tiga motor elektrik. Enjin sahaja menjana 900hp, manakala kuasa gabungan mencapai 1,184hp, menjadikannya Ferrari paling berkuasa pernah dibina. Motor elektrik pada kedua-dua gandar memberi tork tambahan dan meningkatkan pemanduan dengan vektor tork.

• Pecutan luar biasa: 0-100 km/j dalam 2.15 saat dan 0-201 km/j dalam 5.75 saat.
• Kelajuan tertinggi: 350 km/j.
• Pek bateri 800 volt memberikan kuasa hibrid yang cekap, manakala gabungan turbo termaju mengurangkan turbo lag kepada hampir sifar.

Aerodinamik dan Casis:

F80 direka dengan bahan gentian karbon ringan dan casis monocoque komposit. Aerodinamik aktifnya dipinjam dari kepakaran Formula 1 Ferrari, menghasilkan 1,000kg daya turun pada kelajuan 250km/j, memberikan kestabilan optimum di selekoh.

• Reka bentuk aerodinamik seperti Ferrari S-Duct, sayap belakang aktif, dan peresap besar menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik pada kelajuan tinggi.

Reka Bentuk dan Dalaman:

Reka bentuk F80 adalah gabungan futuristik dengan unsur retro yang diinspirasikan oleh model seperti Ferrari F40 dan Daytona. Kabin “1+” berfokuskan pemandu menampilkan tempat duduk sukan merah terang yang memberikan keselesaan premium. Pintu rama-rama dan stereng atas rata baharu menambah elemen eksklusif kepada model ini.

• Reka bentuk oleh Flavio Manzoni dengan “greenhouse” yang lebih rendah berbanding LaFerrari.

Dinamik Pemanduan:

F80 menggunakan teknologi terkini untuk meningkatkan pengalaman memandu. Suspensi aktif dengan peredam injap kili melaraskan tunggangan secara berterusan, sementara teknologi “Boost Optimization” Ferrari memberikan kuasa tambahan mengikut keadaan trek.

• Mod pemanduan termasuk Hybrid, Performance, dan Qualification untuk menyesuaikan keseimbangan kuasa dan pemulihan tenaga.

Brek dan Keselamatan:

Ferrari F80 dilengkapi dengan sistem brek CCM-R Plus baharu dari Brembo, yang menawarkan prestasi brek terma dan mekanikal yang luar biasa. Kereta ini juga dilengkapi ciri keselamatan aktif seperti brek kecemasan automatik, amaran keluar lorong, dan pengenalan tanda lalu lintas.

Harga dan Ketersediaan:

Dengan harga sekitar €3.6 juta, Ferrari F80 bukan sahaja kereta hiper paling berkuasa tetapi juga paling mahal pernah dihasilkan oleh Ferrari. Hanya 799 unit akan dibina, dengan pengeluaran bermula pada penghujung 2025 dan diteruskan sehingga 2027.

F80 menandakan langkah ke hadapan yang berani untuk Ferrari, menggabungkan prestasi menakjubkan dengan inovasi hibrid termaju, menjadikan model ini permata dalam dunia kereta hiper.

McLaren W1 dikuasakan oleh enjin 4.0 liter V8 turbo berkembar baru, MPH-8, yang menjana 916hp dan mempunyai ketumpatan kuasa yang luar biasa sebanyak 230bhp per liter. Sistem hibrid termaju yang dipanggil E-Module menambah 342hp lagi melalui motor elektrik berprestasi tinggi, menjadikan jumlah gabungan keluaran mencecah 1,258hp dan 1,339Nm tork.

Dengan kuasa besar ini, W1 mampu memecut dari 0 hingga 100km/j dalam hanya 2.7 saat dan mencapai kelajuan maksimum terhad 349km/j, setanding dengan P1. Sistem hibridnya juga menawarkan jarak pemanduan elektrik tulen sebanyak 2km.

Salah satu ciri paling mengagumkan W1 ialah pembinaannya yang ringan. Walaupun dilengkapi dengan teknologi hibrid, berat kering kereta ini hanya 1,398kg, hanya 4kg lebih berat daripada P1. McLaren mencapai ini dengan mengurangkan 40kg daripada sistem hibrid berbanding P1. Ciri Aerocell, iaitu casis monocoque dengan tempat duduk tetap, membolehkan dimensi kereta yang lebih padat serta stereng dan pedal yang boleh disesuaikan.

Reka bentuk aerodinamik W1 merupakan hasil daripada lebih 350 jam ujian terowong angin, menjadikannya kereta paling aerodinamik McLaren. Sayap belakang “Active Long Tail” yang terinspirasi dari F1 GTR melaraskan secara automatik untuk meningkatkan daya seret dan keupayaan downforce. W1 mampu menghasilkan downforce total sebanyak 2,205 paun, dengan agihan daya 772 paun di hadapan dan 1,433 paun di belakang ketika dalam mod Perlumbaan.

W1 dilengkapi dengan sistem suspensi Kawalan Casis Aktif Perlumbaan McLaren III, yang membolehkan pemandu memilih antara tiga mod pengendalian: Comfort, Sport, dan Race. Dalam mod Race, ketinggian kereta akan menurun sebanyak 1.5 inci di hadapan dan 0.7 inci di belakang, dan spoiler belakang memanjang sehingga 11.8 inci untuk meningkatkan aerodinamik dan bertindak sebagai brek udara.

Sistem brek seramik karbon dengan angkup enam omboh di hadapan dan empat omboh di belakang memberikan prestasi brek luar biasa. Dari kelajuan 100km/j, W1 boleh berhenti sepenuhnya dalam jarak hanya 95ft, dan dari 200km/j, ia memerlukan hanya 328ft untuk berhenti.

Kabin McLaren W1 menawarkan reka bentuk minimalis yang diimbangi dengan teknologi canggih. Terdapat skrin sentuh 8.0 inci dengan keserasian Apple CarPlay dan Android Auto, bersama sambungan USB-A dan USB-C. Di belakang tempat duduk, terdapat ruang storan 116L yang praktikal.

McLaren W1 ditawarkan pada harga $2.1 juta dan hanya akan dihasilkan dalam jumlah terhad sebanyak 399 unit, yang semuanya sudah terjual. Ini menjadikan W1 bukan sahaja sebuah hypercar prestasi tinggi tetapi juga sebuah karya eksklusif bagi penggemar kereta.

Dengan kuasa, reka bentuk aerodinamik, dan teknologi hibrid yang canggih, McLaren W1 terus membawa legasi McLaren dalam mendefinisikan semula batasan kejuruteraan automotif.

Kereta Trek Baharu

Kereta trek ini, yang masih dalam pembangunan, dijangka akan menjadi lebih pantas daripada mana-mana kereta lumba di kebanyakan trek terkenal di dunia, termasuk yang digunakan dalam perlumbaan Formula 1 dan Le Mans. Ini menunjukkan bahawa Rimac berhasrat untuk mencipta kereta yang melampaui had prestasi yang ada sekarang. Tidak seperti model sedia ada seperti Rimac Nevera, kereta ini akan dibina di atas platform baharu sepenuhnya, dengan kokpit kanopi tertutup yang inovatif.

Walaupun reka bentuknya hanya untuk trek, kereta ini tidak akan mematuhi peraturan perlumbaan sedia ada seperti yang digunakan dalam Formula 1 atau Le Mans Prototype (LMP). Ini memberikan Rimac kebebasan untuk merancang dan membangunkan kenderaan tanpa kekangan peraturan, membolehkan mereka menolak sempadan prestasi ke tahap yang belum pernah dilihat sebelum ini. Walaupun begitu, keselamatan tetap menjadi keutamaan dalam pembangunan kenderaan ini.

Pengumuman dan Acara Trek

Mate Rimac menyatakan bahawa kereta trek baharu ini mungkin akan diumumkan secara rasmi pada akhir tahun ini, dengan acara trek dijadualkan berlangsung pada tahun hadapan. Pengumuman ini muncul selepas pelancaran Rimac Nevera R, varian berprestasi tinggi bagi kereta hiper elektrik mereka, yang mampu menghasilkan 2,107hp, mencapai masa 0-100km/j dalam 1.74 saat, dan mempunyai kelajuan tertinggi 411km/j.

Masa Depan Rimac

Kereta trek baharu ini dijangka akan mengatasi prestasi Nevera R, kerana ia direka tanpa batasan kesahihan jalan raya. Ini menunjukkan potensi kenderaan ini untuk menetapkan standard baharu dalam dunia perlumbaan dan prestasi, menjadikan Rimac sebagai peneraju dalam inovasi automotif elektrik.

Pengumuman ini memperkukuhkan komitmen Rimac terhadap inovasi dan prestasi, sambil memperluaskan capaian mereka dalam dunia automotif dengan produk yang menakjubkan dan berdaya saing.

Orang Itali telah lama diiktiraf kerana kepakaran mereka dalam pembuatan kereta sports dan hiper, dan Pininfarina Battista Targamerica yang baharu adalah bukti nyata warisan ini. Debut pada Monterey Car Week, versi open-top yang ditempah khas untuk hypercar elektrik ini menambah satu lagi permata ke dalam portfolio Pininfarina yang sudah terkenal.

Targamerica adalah ciptaan unik yang dicipta atas permintaan seorang pelanggan yang arif dan sudah memiliki coupe Battista. Walaupun Pininfarina telah melancarkan B95 Speedster sebagai model boleh tukar pertamanya, Targamerica menandakan pelancaran pertama versi open-top bagi model Battista. Edisi khas ini membangkitkan soalan mengapa Battista tidak ditawarkan dalam versi convertible dari awal.

Menariknya, Targamerica beralih dari konsep kepada realiti dalam masa setahun sahaja selepas pelanggan membuat tempahan semasa Monterey Car Week tahun lepas. Reka bentuk perak yang elegan dengan aksen biru memberikan penghormatan kepada Ferrari Testarossa Spider—model boleh tukar yang unik yang dicipta pada tahun 1986 untuk pewaris Fiat Gianni Angelli. Ciri-ciri istimewa Targamerica termasuk penutup dek belakang tersuai dan pintu khas, serta pelembap cerut bersepadu di antara tempat duduk, yang disesuaikan dengan penghargaan pelanggan terhadap cerut.

Battista, model utama Automobili Pininfarina—sebuah bahagian dari Mahindra India yang berpangkalan di Jerman—dibina di atas platform Rimac Nevera. Dengan 1,900hp yang mengejutkan daripada empat motor elektriknya, model ini berdiri sebagai pesaing hebat dalam arena hypercar.

Targamerica akan dipamerkan di The Quail pada hari Jumaat, dan pelanggan dijadualkan menerima penghantaran selepas itu. Walaupun Automobili Pininfarina tidak mendedahkan rancangan untuk membuat Battista versi convertible yang lain, pelancaran Targamerica ini menunjukkan bahawa ini mungkin bukan model eksklusif yang terakhir.

Hypercar unik ini bukan sahaja mencerminkan komitmen Pininfarina terhadap reka bentuk dan prestasi, tetapi juga keupayaan mereka untuk menyesuaikan kenderaan dengan keinginan dan gaya hidup pelanggan mereka. Dengan peningkatan minat terhadap kereta sports convertible, Targamerica berpotensi membuka jalan bagi model-model baharu dalam barisan Automobili Pininfarina.

Sasha Selipanov, pereka terkenal yang bertanggungjawab untuk reka bentuk ikonik seperti Bugatti Chiron dan Koenigsegg Gemera, baru-baru ini melancarkan hypercar pertamanya, Nilu. Pelancaran ini menandakan satu kejayaan penting untuk Selipanov, yang baru sahaja menubuhkan perundingan reka bentuknya, Hardline27, dan jenama hypercar barunya, Nilu27, bersama isterinya, Inna.

Latar Belakang Kerjaya Selipanov

Selipanov mempunyai sejarah yang cemerlang dalam industri automotif, dengan sumbangan signifikan dalam reka bentuk model-model terkemuka seperti Bugatti Chiron, Lamborghini Huracán, serta konsep Genesis Essentia dan Mint. Di Koenigsegg, beliau berkhidmat sebagai ketua reka bentuk dan memainkan peranan utama dalam penciptaan model Gemera dan CC850. Kini, beliau beralih tumpuan untuk mencipta kenderaan berprestasi tinggi yang unik.

Reka Bentuk Klasik Bertemu Moden

Nilu adalah sebuah kereta trek yang dikuasakan oleh enjin V12 tulen, dan versi jalan rayanya juga sedang dibangunkan. Direka untuk memberikan pengalaman pemanduan yang asli dan tidak terganggu, Nilu mengelakkan kemudahan moden untuk menghormati reka bentuk perlumbaan endurance Le Mans klasik.

Kereta ini menggunakan sel penumpang monocoque gentian karbon yang dibuat khas, disokong oleh subframe tiub aloi aluminium di bahagian hadapan dan belakang. Pilihan subframe tiub ini diambil untuk memudahkan akses kepada komponen utama dan meningkatkan kecekapan penyejukan.

Powertrain dan Prestasi

Di bawah hud, Nilu dilengkapi dengan enjin V12 6.5 liter yang dibangunkan oleh Hartley Engines dari New Zealand. Dengan transmisi manual 7-kelajuan, enjin ini dijangka mampu menghasilkan lebih 1,000hp. Selipanov menyasarkan agar Nilu menjadi kereta aspirasi semula jadi yang paling berkuasa di dunia tanpa sebarang bantuan elektrik. Enjin ini menampilkan reka bentuk “hot-V”, dengan sistem ekzos diletakkan di antara tebing silinder, serta pengepala ekzos 12-ke-1 yang terdedah sepenuhnya, yang digelar Selipanov sebagai “Snake Pit.”

Reka Bentuk dan Dalaman

Nilu dilengkapi dengan pintu gullwing yang membolehkan akses ke kabin. Di dalam, kereta ini menampilkan dua tempat duduk sukan yang dipasang rendah dan shifter corak H dengan mekanisme terdedah. Kabinnya minimalis, dengan dail tradisional dan kawalan mesin yang diperbuat daripada bahan bilet, tanpa skrin digital kecuali cermin pandang belakang digital. Stereng juga dilucutkan daripada sebarang kawalan untuk memastikan pengalaman pemanduan yang tulen.

Pengeluaran Terhad dan Rancangan Masa Depan

Nilu akan dipamerkan secara persendirian kepada bakal pembeli di acara di Los Angeles sebelum membuat penampilan rasmi pada Minggu Kereta Monterey 2024. Pada peringkat awal, Nilu27 merancang untuk menghasilkan hanya 15 unit Nilu, dengan kereta pertama dibina oleh Kumpulan Aria California. Syarikat ini juga bercadang untuk menubuhkan kemudahan pengeluarannya sendiri di luar negara pada masa hadapan.

Versi jalan raya Nilu juga sedang dalam pembangunan, dengan rancangan untuk menghasilkan 54 unit, termasuk empat unit yang akan menampilkan reka bentuk unik untuk memperluas bahasa reka bentuk jenama tersebut.

Spesifikasi dan Prestasi Hebat

Chimera menampilkan enjin V8 turbo berkembar yang menghasilkan 1,280hp jika menggunakan petrol biasa dan mencapai 1,600hp jika menggunakan E85. Ini memberikan kuasa luar biasa kepada kereta ini. Berbanding dengan Jesko, Chimera adalah kira-kira 100kg lebih ringan, dengan berat keseluruhan hanya 1,295kg. Pengurangan berat badan ini meningkatkan prestasinya, menjadikannya kehadiran yang menggerunkan di jalan raya.

Transmisi dan Pengalaman Pemanduan

Kereta ini dilengkapi dengan transmisi automatik sembilan kelajuan yang sama seperti Jesko, tetapi dengan keunikan tambahan. Chimera menggabungkan manual enam kelajuan daripada CC850, lengkap dengan pedal klac untuk pengalaman pemanduan yang lebih interaktif. Ini membolehkan pemandu menukar gear mereka sendiri dan juga menghentikan kereta secara manual, memberikan rasa penglibatan pemandu yang tinggi.

Elektronik dan Integrasi Teknologi

Menyatukan elemen daripada tiga model Koenigsegg yang berbeza bukanlah tugas yang mudah, terutamanya memandangkan Agera RS bermula sejak 2010. Elektronik kereta ini telah dirombak sepenuhnya untuk memastikan penyepaduan komponen baharu dan sedia ada berjalan lancar. Bateri dipindahkan, dan kabel asal diganti untuk menampung perkakasan canggih yang digunakan.

Eksklusiviti dan Inovasi

Walaupun pengubahsuaian ini mungkin tidak masuk akal dari segi kewangan berbanding membeli kereta baharu, keunikan Chimera memastikan tidak ada kereta lain yang seumpamanya. Koenigsegg terbuka untuk mencipta kenderaan yang ditempah khas untuk pelanggan berpoket dalam yang mencari sesuatu yang luar biasa. Nama “Chimera” dipilih dengan tepat, terinspirasi daripada raksasa Yunani mitos dengan kepala singa, badan kambing, dan ekor ular, mencerminkan sifat hibrid kereta ini.

CC850Koenigsegg Chimera berdiri sebagai puncak inovasi automotif dan eksklusif. Dengan penggabungan elemen daripada Agera RS, Jesko, dan CC850, serta peningkatan teknologi dan ketukangan yang dipesan khas, Chimera menjadi simbol keunikan dan kecanggihan dalam dunia kereta hiper. Ini menjadikannya bukan sekadar kereta, tetapi sebuah karya seni automotif yang luar biasa.