MAN Truck & Bus telah memberikan kenyataan tegas dalam kelas utama pengangkutan berat melalui penggerak utama TGX 41.640 8×4/4, yang menjanjikan penarafan berat kasar kenderaan sehingga 250 tan.

Salah satu tujuan utama jentera empat gandar 640 PS ini adalah untuk mengangkut turbin angin gergasi seberat beratus-ratus tan, transformer voltan tinggi, mahupun sebuah kapal selam yang lengkap.

Ciri utama bagi keupayaannya menarik muatan berat adalah klac penukar tork (torque converter clutch), iaitu kotak gear khas yang direka untuk beban ekstrem, serta sistem hidraulik dan udara mampat yang berkuasa bagi membolehkan stereng dan perataan yang tepat untuk treler dengan 30 gandar atau lebih.

Nadi utama model berat ini adalah enjin 15.2-liter MAN D3876 enam silinder sebaris dengan 640 PS dan tork 3,000 Nm yang tersebar luas dari 900 hingga 1,380 rpm. Klac penukar tork (WSK) yang disepadukan ke dalam kotak gear automatik MAN TipMatic 12.30 OD membolehkan permulaan yang berkuasa dan kurang haus dengan tork sehingga 1.59 kali ganda lebih tinggi. Selain itu, Retarder 40 memastikan prestasi brek berterusan yang tinggi serta kestabilan terma.

Man menghimpunkan komponen utama beban berat di dalam sebuah menara berat (heavy-duty tower) di belakang kabin. Ia mengandungi empat tangki tekanan untuk 160 liter bekalan udara tambahan, tangki diesel 960 liter, dan tangki 290 liter untuk hidraulik berat dua peringkat.

Sistem ini menghasilkan tekanan sehingga 300 bar, berfungsi dengan sistem penderiaan beban (load-sensing system), dan membekalkan 20 atau 40 l/min minyak secara bebas daripada beban, bergantung kepada keperluan gandar. Penyejuk pengangkutan berat juga ditempatkan di dalam menara tersebut bagi memastikan suhu enjin kekal stabil.

Akhir sekali, Man turut menyediakan penyesuaian di bawah pakej kelengkapan MAN Individual Lion S yang merangkumi elemen reka bentuk seperti aplikasi karbon, “aerodome” hitam, aksen merah, dan sarung tempat duduk Alcantara.

Bagi pemandu, pilihan keselesaan termasuk televisyen 24-inci, kerusi TV boleh laras elektrik, dan pencahayaan ambien.

Man Truck & Bus has just made a clear statement in the premier class of heavy-duty transport with its TGX 41.640 8×4/4 prime mover, promising a gross vehicle weight rating of 250 tons.

One of this 640 PS four-axle mover’s primary purposes would be to transport large turbines weighing hundreds of tons for wind turbines, high-voltage transformers or entire submarines.

A key feature in its ability to haul heavy tonnage is the torque converter clutch, a special gearbox designed for extreme loads and powerful hydraulic and compressed air systems that enable precise steering and levelling of the 30 or more axles for the trailer.

You may also be interested: Puspakom To Put A Stop On Errant Brake Practices With New Heavy Vehicle Inspection Protocol

At the heart of this new heavy-duty model is the 15.2-litre MAN D3876 inline six-cylinder engine with 640 PS and 3,000 Nm of torque that is spread over a wide range from 900 to 1,380 rpm. The torque converter clutch (WSK) integrated into the automated MAN TipMatic 12.30 OD gearbox enables low-wear, powerful starting with up to 1.59 times more torque. In addition, the Retarder 40 ensures high continuous braking performance and thermal stability.

Man bundles the central heavy-duty components in a heavy-duty tower behind the cab. It contains four pressure tanks for 160 litres of additional air supply, a 960-liter diesel tank and the 290-liter tank for the two-stage heavy duty hydraulics.

This delivers pressures of up to 300 bars, works with a load-sensing system and provides 20 or 40 l/min of oil independently of the load and dependent on the requirements of the axle. A heavy-duty transport cooler is also housed in the tower, working to keep the engine temperature stable.

Finally, Man also provides customisation under the Man Individual Lion S equipment package that includes design elements such as carbon applications, black aerodomes, red accents and Alcantara seat covers.

For the driver, comfort options include a 24-inch television, an electrically adjustable TV recliner and ambient lighting.

Sejak penubuhannya pada tahun 2006, DHAS berkembang seiring dengan perubahan pesat dalam landskap automotif negara, khususnya apabila industri mula beralih kepada kenderaan elektrik (EV). Ketika ini, DHAS menyediakan perkhidmatan logistik untuk lebih 20 jenama automotif di seluruh Malaysia, sekaligus menempatkan syarikat ini sebagai rakan logistik pilihan dalam industri yang semakin mencabar dan kompetitif.

Mengulas mengenai perkembangan ini, Ketua Pegawai Eksekutif DHAS, Fawzi Ahmad menjelaskan bahawa pemilihan trak MAN TGS yang mematuhi piawaian Euro V dilakukan selepas penilaian menyeluruh terhadap pelbagai kriteria utama. Beliau menyatakan bahawa aspek seperti tahap keselamatan, spesifikasi teknikal, kecekapan operasi, harga kompetitif, sokongan selepas jualan dan pertimbangan impak alam sekitar menjadi asas dalam keputusan tersebut. Sistem telematik pintar dan mesra pengguna pada trak tersebut turut menyumbang kepada kecekapan dalam pengurusan armada, manakala reka bentuk kabin yang moden serta luas menerima maklum balas positif daripada para pemandu.

Fawzi turut memuji profesionalisme MAN Malaysia dalam memastikan penghantaran trak dibuat mengikut jadual, hasil kerjasama erat antara pihak MAN, pembuat pembawa kereta yang dilantik, dan pihak berkuasa berkaitan. Pelancaran ini, katanya, mencerminkan kesiapsiagaan DHAS untuk memenuhi permintaan pasaran yang kian meningkat, terutamanya dalam sektor logistik EV yang kini menjadi semakin penting dalam ekosistem automotif negara.

Sementara itu, Pengarah Urusan MAN Truck & Bus (M) Sdn Bhd, Andrew O’Brooks menyambut baik kerjasama tersebut dan menganggap pelaksanaan pantas penggunaan trak MAN oleh DHAS sebagai bukti kesungguhan MAN untuk menyokong kelancaran operasi logistik pelanggannya. Beliau menyatakan bahawa trak MAN Euro V merupakan yang pertama ditawarkan sebagai standard di Malaysia, dan sejak pengenalannya pada tahun 2021, model ini telah menunjukkan prestasi mantap dalam situasi operasi dunia sebenar. Menurutnya lagi, kenderaan ini telah terbukti dari segi kecekapan penggunaan bahan api, pengurangan pelepasan karbon, serta jumlah kos pemilikan yang rendah.

Menjangkau ke masa depan, DHAS turut menunjukkan komitmen terhadap kelestarian dan teknologi hijau dengan menyatakan minat terhadap penggunaan trak elektrik tugas berat. Antara model yang sedang dipertimbangkan ialah MAN eTGX, yang mampu menawarkan jarak pemanduan sehingga 800 kilometer—sejajar dengan strategi jangka panjang syarikat untuk meneroka elektrifikasi sebagai langkah mengurangkan kos operasi dan jejak karbon.

Penambahan terkini dalam armada DHAS bukan sahaja melambangkan usaha berterusan ke arah pertumbuhan mampan, malah menegaskan peranan syarikat itu sebagai peneraju dalam sektor logistik automotif tempatan. Dengan pelaburan berterusan dalam teknologi terkini dan operasi dalaman yang semakin cekap, DHAS bersedia untuk mendepani cabaran industri dan menyumbang kepada pembentukan rantaian bekalan automotif yang lebih cekap dan mesra alam di Malaysia.

Butiran MAN hTGX:

• Enjin Pembakaran Hidrogen: Trak ini dikuasakan oleh enjin H4576 sebaris enam silinder berkapasiti 16.8 liter, yang mampu memberikan prestasi setanding enjin diesel tetapi dengan pelepasan hampir sifar.
• Jarak dan Kecekapan: Dengan jarak perjalanan sekitar 600 kilometer, trak ini menggunakan tangki hidrogen berkapasiti 56 kilogram yang beroperasi pada tekanan 700 bar, serta sistem rawatan gas ekzos yang dipermudahkan.
• Rancangan Pengeluaran: Siri kecil trak ini, yang terdiri daripada 200 unit, akan tersedia mulai 2025 di negara seperti Jerman, Belanda, Norway, Iceland, dan beberapa negara bukan Eropah terpilih.

MAN hTGX direka khusus untuk aplikasi tugas berat seperti pembinaan, pengangkutan tangki, dan kayu, serta kawasan yang kurang infrastruktur pengecasan tetapi mempunyai bekalan hidrogen yang mencukupi. Trak ini boleh didapati dalam konfigurasi gandar 6×2 dan 6×4, membolehkan muatan tinggi dan julat jarak yang luas. Enjin hidrogen H45nya pula berasaskan unit diesel D38 yang telah terbukti dan dihasilkan di kilang Nuremberg.

Anugerah ini menandakan kemenangan ketiga bagi MAN Truck & Bus dalam Anugerah Inovasi Trak, dengan kemenangan terdahulu pada 2024 untuk projek pemanduan autonomi mereka dan pada 2019 untuk kenderaan automatik perlindungan tapak pembinaan.

Dr. Zohm expressed the company’s satisfaction with the recognition, highlighting that the MAN hTGX complements the company’s battery-electric vehicles by offering an alternative zero-emission solution for heavy-duty applications and special markets. The hydrogen truck’s classification as a zero-emission vehicle underscores its contribution to decarbonising road transport.

Highlights of the MAN hTGX:

• Hydrogen Combustion Engine: Powered by a 16.8-litre H4576 six-cylinder in-line engine, it delivers diesel-like performance with almost zero emissions.
• Range and Efficiency: The truck boasts a range of around 600 kilometres, enabled by a 56-kilo hydrogen tank with 700-bar pressure and a simplified exhaust gas aftertreatment system.
• Production Plans: The small series, consisting of around 200 units, will be available for customers in Germany, the Netherlands, Norway, Iceland, and selected non-European countries starting in 2025.

The MAN hTGX is designed for heavy-duty applications, including construction, tank transport, timber transport, and regions with insufficient charging infrastructure but available hydrogen supply. The truck will come in 6×2 and 6×4 axle configurations, allowing for a high payload and significant range. Its H45 hydrogen engine is based on the proven D38 diesel unit and will be produced at the Nuremberg engine and battery plant.

This award marks MAN Truck & Bus’s third win, with previous honors in 2024 for autonomous driving projects (ANITA and ATLAS-L4) and 2019 for the AFAS automated construction site protection vehicle.

MAN telah bekerja keras untuk membangunkan trak autonomi, terutamanya untuk kegunaan di tempat seperti hab logistik dan untuk perjalanan jarak jauh di lebuh raya. Mereka baru-baru ini mendapat permit ujian Tahap 4 di bawah undang-undang Jerman, yang membenarkan trak memandu secara autonomi di lebuh raya. Ini adalah satu langkah besar ke hadapan untuk industri.

Dengan peningkatan trafik barang, terutamanya antara gudang besar untuk kedai dalam talian, trak autonomi telah menjadi lebih penting untuk mengangkut barang antara hab ini. Trak ini sentiasa bergerak dan sangat cekap, menjadikan pengangkutan lebih selamat dan lebih sesuai dengan pelan logistik yang teratur tanpa memerlukan pemandu untuk berehat.

Selain lebih cekap, trak autonomi juga boleh membantu dengan kekurangan pemandu trak, yang merupakan masalah besar di Jerman dan di tempat lain.

Untuk membuat kerja pemanduan autonomi, MAN telah bekerjasama rapat dengan pengendali lebuh raya seperti Autobahn GmbH. Autobahn GmbH membantu dengan meluluskan bahagian lebuh raya yang boleh digunakan untuk pemanduan autonomi dan dengan memastikan kenderaan dan infrastruktur lebuh raya boleh berkomunikasi dengan baik melalui sistem pengangkutan pintar.

Sebelum trak autonomi pertama boleh melanda jalan raya, Autobahn GmbH memastikan ia melalui ujian menyeluruh dan mendapat kelulusan daripada Pihak Berkuasa Pengangkutan Motor Persekutuan. Pada masa hadapan, Autobahn GmbH akan terus meluluskan bahagian lebuh raya untuk pemanduan autonomi, memastikan ia selamat dan sesuai untuk jenis teknologi ini.

MAN telah lama mengusahakan pemanduan autonomi, melakukan penyelidikan dan pembangunan, dan bekerjasama dengan rakan kongsi dalam industri dan sains. Mereka benar-benar menumpukan pada memajukan teknologi untuk menjadikan pemanduan automatik menjadi kenyataan.