Nissan Motor Co dilaporkan sedang merancang untuk melaksanakan pembuangan 10,000 pekerja tambahan di seluruh dunia, sebagai sebahagian daripada langkah penstrukturan semula syarikat yang sedang bergelut menghadapi kerugian kewangan tahunan terbesar dalam sejarahnya.

Pemotongan tenaga kerja terbaharu ini, yang dilaporkan oleh penyiar NHK dan harian perniagaan Nikkei, hadir susulan pengumuman terdahulu pada November lalu mengenai pengurangan 9,000 jawatan. Sekiranya laporan ini disahkan, jumlah keseluruhan pengurangan kakitangan akan melebihi 15 peratus daripada tenaga kerja global Nissan, satu langkah drastik dalam usaha membendung hutang yang semakin meningkat dan memulihkan daya saing perniagaan.

Buat masa ini, pihak pengurusan Nissan enggan mengulas secara rasmi mengenai laporan tersebut.

Menurut sumber industri, Nissan dijangka mencatatkan kerugian bersih antara 700 bilion hingga 750 bilion yen bagi tahun kewangan berakhir Mac 2025. Ini akan mengatasi rekod kerugian terdahulu sebanyak 684 bilion yen yang direkodkan pada tahun 1999-2000—ketika syarikat itu mengalami krisis besar yang akhirnya membawa kepada pembentukan pakatan strategik dengan pembuat kenderaan Perancis, Renault.

Ketika ini, Nissan sedang menjalani proses penstrukturan semula secara menyeluruh dalam usaha mengembalikan kestabilan kewangan dan kelangsungan jangka panjang. Namun, haluan pemulihan syarikat tidak berjalan lancar. Cadangan penggabungan dengan pengeluar automotif tempatan, Honda, yang pernah dilihat sebagai jalan keluar strategik, gagal direalisasikan apabila Honda mencadangkan struktur pemilikan anak syarikat, yang tidak dipersetujui oleh Nissan.

Dalam masa yang sama, Nissan turut menghadapi tekanan luar yang hebat di pasaran kenderaan elektrik (EV), khususnya di China—pasaran EV terbesar dunia—di mana syarikat itu ketinggalan berbanding pesaing domestik seperti BYD. Barisan EV Nissan dianggap kurang inovatif, dan inisiatif baru untuk menembusi pasaran masih belum membuahkan hasil yang ketara. Bagi meningkatkan kehadiran di China, Nissan sebelum ini telah mengumumkan pelaburan besar berjumlah 10 bilion yuan dalam operasi tempatan mereka.

Selain cabaran pasaran, syarikat turut berdepan tekanan geopolitik dan ekonomi global. Antara faktor utama termasuk pengenaan tarif 25 peratus oleh Amerika Syarikat terhadap semua kenderaan import ketika pentadbiran Presiden Trump. Penganalisis percaya Nissan terjejas teruk disebabkan kebergantungan terhadap segmen pengguna yang sensitif terhadap harga di pasaran AS, menyukarkan syarikat untuk memindahkan kos tarif tanpa menjejaskan jualan. Menurut penganalisis Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida, Nissan tidak mempunyai fleksibiliti harga yang setara dengan jenama premium seperti Toyota atau Honda.

Di peringkat dalaman pula, cabaran struktur masih membelenggu Nissan. Agensi penarafan kredit seperti Moody’s telah menurunkan taraf syarikat ke tahap “junk” disebabkan keuntungan yang lemah dan rangkaian produk yang semakin ketinggalan zaman. Saham Nissan telah merosot hampir 40 peratus dalam tempoh setahun, dan syarikat itu masih belum pulih sepenuhnya daripada kesan skandal bekas pengerusi, Carlos Ghosn, yang melarikan diri dari Jepun pada 2018 setelah menghadapi pertuduhan salah laku kewangan.

Tahun ini menyaksikan perubahan kepimpinan apabila Nissan melantik Ketua Pegawai Eksekutif baharu pada bulan Mac, satu langkah yang dilihat sebagai usaha menyusun semula strategi syarikat. Namun, cabaran masih membelenggu. Terbaru, Nissan membatalkan rancangan pembinaan kilang bateri bernilai AS$1 bilion di selatan Jepun akibat iklim perniagaan yang tidak memberangsangkan.

Walaupun begitu, ada sinar harapan buat Nissan melalui potensi sokongan luar. Konglomerat teknologi Taiwan, Hon Hai Technology Group (Foxconn), dilaporkan berminat untuk membeli pegangan Renault dalam Nissan. Malah, Foxconn baru-baru ini bersetuju untuk membangunkan dan membekalkan kenderaan elektrik kepada Mitsubishi Motors—rakan kongsi strategik dalam pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi—yang dilihat berpotensi membuka pintu kepada kerjasama jangka panjang yang lebih luas.

Penganalisis seperti Yoshida berpendapat, bantuan strategik luar dengan keupayaan teknologi dan kekuatan modal yang kukuh adalah penting bagi Nissan. Pemotongan kos dalaman semata-mata tidak lagi memadai untuk memulihkan daya saing dan kedudukan syarikat dalam industri automotif global.

Namun buat masa ini, Nissan dijangka melalui fasa peralihan yang menyakitkan, dengan pemberhentian pekerja dan kerugian berterusan membayangi masa depannya yang masih tidak menentu.

If confirmed, the latest move would mark a total workforce reduction of approximately 15 per cent globally as Nissan attempts to navigate a landscape of mounting debt, intense competition, and faltering profitability. The company declined to comment on the latest media reports.

Nissan is expected to post a net loss of between 700 billion and 750 billion yen for the fiscal year ending March 2025. This would eclipse its previous record loss of 684 billion yen recorded in 1999-2000, a period marked by crisis that eventually led to its turbulent partnership with French automaker Renault.

The automaker, once a key player in the global automotive sector, is currently undergoing an extensive restructuring programme aimed at restoring financial stability and long-term viability. However, progress has been slow. The collapse of a proposed merger with domestic rival Honda earlier this year further diminished hopes for a rapid turnaround. Talks had failed in February when Honda suggested making Nissan a subsidiary rather than pursuing a merger under a unified holding structure.

Facing fierce competition in China’s dominant electric vehicle market, particularly from domestic giants such as BYD, Nissan has struggled to gain traction. Its electric vehicle lineup has been underwhelming, and recent efforts to make inroads have yet to bear fruit. In an attempt to remain relevant in the world’s largest EV market, Nissan pledged an investment of 10 billion yuan into its China operations.

Nissan’s global challenges have been compounded by geopolitical and economic factors. One such blow came from the United States’ imposition of a 25-per-cent tariff on all imported vehicles under the previous Trump administration. Analysts believe Nissan is particularly exposed due to its cost-conscious customer base in the US market, making it difficult for the company to absorb or pass on the tariff burden without sacrificing sales volumes. According to Bloomberg Intelligence analyst Tatsuo Yoshida, Nissan is less able to offset such costs compared to more premium brands like Toyota or Honda.

Internally, Nissan’s troubles have also been structural. Moody’s and other credit rating agencies have downgraded the company’s rating to junk status, citing weak profitability and an ageing vehicle portfolio. Shares have tumbled nearly 40 per cent over the past year, and the company is still recovering from the fallout of the 2018 scandal involving former chairman Carlos Ghosn, who dramatically fled Japan in a flight case amid financial misconduct charges.

A change in leadership earlier this year saw a new chief executive appointed in March, a move seen as an attempt to chart a new course. Yet challenges remain. In another setback, Nissan recently scrapped plans for a US$1 billion battery manufacturing plant in southern Japan, citing the increasingly unfavourable business climate.

There may be a glimmer of hope in the form of external support. Taiwanese tech giant Hon Hai Technology Group, better known as Foxconn, has expressed interest in acquiring Renault’s stake in Nissan. More recently, Foxconn agreed in principle to co-develop and supply an electric vehicle to Mitsubishi Motors—one of Nissan’s alliance partners—potentially paving the way for future collaborations.

Analysts like Yoshida argue that outside assistance is critical. Nissan, he noted, can no longer rely on internal cost-cutting measures alone to regain competitiveness. A strategic partner with strong technical capabilities and financial strength may be essential for the automaker to restore its place in the industry.

For now, however, Nissan faces a period of painful transition, with further layoffs and losses expected to dominate the immediate horizon.

Mengapa Magnet Samarium-Iron?
Magnet baharu Nissan menggunakan aloi besi samarium, yang menawarkan beberapa kelebihan berbanding magnet neodymium:

1. Kos yang Lebih Rendah: Samarium adalah hasil sampingan daripada pengeluaran neodymium dan lebih murah. Ini boleh mengurangkan kos pembuatan magnet motor sebanyak kira-kira 30%.
   2. Sumber yang Lebih Stabil: Bahan seperti disprosium dan terbium yang diperlukan untuk magnet neodymium kebanyakannya datang dari China, yang telah mengehadkan eksport mereka, menimbulkan masalah bekalan. Samarium, sebaliknya, lebih mudah diakses dan tidak menghadapi masalah bekalan yang sama.
   3. Prestasi yang Boleh Dipercayai: Magnet samarium-besi mempunyai kekuatan antara magnet neodymium dan ferit dan mengendalikan haba sama seperti neodymium, menjadikannya sesuai untuk aplikasi dalam kereta elektrik.

Cabaran dan Penyelesaian Teknologi
Walaupun samarium-besi lebih murah, ia menghadapi cabaran dalam pembuatan. Magnet neodymium menggunakan proses pensinteran untuk meningkatkan prestasi, tetapi proses ini tidak berfungsi dengan baik untuk magnet samarium-besi. Nissan telah mencipta kaedah baharu yang diilhamkan oleh teknologi pemangkin ekzos untuk menghasilkan magnet ini dengan lebih berkesan.

Strategi Masa Depan
Nissan sedang berusaha untuk mengkomersialkan teknologi ini. Magnet samarium-besi kini hanya dibuat di makmal, dan Nissan perlu mengembangkan saiz magnet serta mencari cara untuk menghasilkan mereka secara besar-besaran. Mengatasi cabaran ini adalah penting untuk mencapai matlamat Nissan menjadikan 40% daripada kenderaannya elektrik menjelang tahun 2030.

Alternatif dan Inovasi Lain
Selain daripada teknologi magnet baharu, Nissan juga menggunakan motor tanpa magnet kekal dalam model SUV Ariya untuk mengurangkan penggunaan logam nadir bumi. Walaupun motor ini biasanya lebih besar dan lebih berat, Nissan sedang meneroka pilihan motor magnet lain yang lebih berkesan.

Matlamat Jangka Panjang
Dengan inovasi ini, Nissan bertujuan untuk menjadikan kereta elektrik lebih mampu milik dan mampan, membantu mengurangkan pergantungan pada bahan mahal dan mengatasi cabaran bekalan. Pendekatan ini adalah sebahagian daripada usaha mereka untuk kekal berdaya saing dalam pasaran, terutamanya menentang syarikat seperti BYD dari China.

Pendekatan inovatif Nissan dalam menggunakan magnet samarium-besi mencerminkan dedikasi mereka untuk menjadikan kereta elektrik lebih berpatutan dan mesra alam. Dengan teknologi dan strategi baru ini, Nissan berharap dapat menerajui pasaran kereta elektrik menjelang tahun 2030, menggabungkan kos rendah dengan prestasi tinggi untuk mencapai matlamat kelestarian mereka.

Ketua Pegawai Eksekutif Nissan, Makoto Uchida, berkata The Arc menunjukkan bagaimana Nissan bertambah baik dan menangani perubahan dalam pasaran. Mereka mahu terus berkembang dan menjana wang, walaupun ketika pasaran tidak menentu.

Pelan itu meliputi beberapa tahun akan datang dan sehingga 2030. Nissan mahu menjual lebih banyak kereta, terutamanya kereta elektrik. Mereka mahu menjual 1 juta lagi kereta setiap tahun menjelang 2026 dan mendapat lebih banyak keuntungan. Mereka juga merancang untuk memperkenalkan 30 model kereta baharu, dengan lebih separuh daripadanya adalah elektrik menjelang 2026.

Nissan akan menumpukan pada kawasan yang berbeza, seperti A.S., China dan Eropah. Mereka akan memperkenalkan model baharu dan menjadikan kereta elektrik lebih baik. Mereka mahu memiliki lebih banyak kereta elektrik mampu milik dan memperoleh keuntungan sebanyak kereta biasa menjelang 2030.

Bekerja dengan syarikat lain juga penting. Nissan mahu bekerjasama dengan syarikat lain untuk membuat bateri yang lebih baik untuk kereta mereka dan mempunyai lebih banyak kilang untuk membuat kereta elektrik.

Nissan juga ingin membelanjakan wang dengan bijak dan memastikan mereka mempunyai wang tunai yang mencukupi. Mereka merancang untuk melabur banyak wang dalam membuat bateri dan kereta elektrik yang lebih baik.

Uchida percaya Nissan boleh membuat rancangan The Arc berfungsi, membawa kepada matlamat jangka panjang mereka Nissan Ambition 2030.

Nissan President and CEO Makoto Uchida emphasised that The Arc plan reflects the company’s continuous progression and ability to navigate changing market conditions. Through decisive actions outlined in the plan, Nissan aims to achieve sustainable growth and profitability amidst extreme market volatility.

The plan comprises mid-term imperatives for fiscal years 2024 through 2026 and mid-to-long-term actions extending through 2030. One of the key objectives is to ensure volume growth through a tailored regional strategy and accelerate the transition to electric vehicles (EVs). By fiscal year 2026, Nissan targets an increase in annual sales by 1 million units and aims to achieve an operating profit margin of over 6%.

To support its growth objectives, Nissan plans to launch 30 new models globally over the next three years, with 16 being electrified and 14 internal-combustion engine (ICE) models. The company aims for electrified vehicles to represent 40% of global sales by fiscal year 2026 and 60% by 2030.

The plan includes region-specific strategies, such as increasing sales across regions, launching new models, and enhancing EV competitiveness. Notable initiatives include the launch of seven all-new models in the U.S. and Canada, refreshment of 73% of Nissan-brand models in China, and the introduction of six all-new models in Europe.

In addition to product development, Nissan plans to leverage new development and manufacturing approaches to make EVs more affordable and increase profitability. These initiatives include reducing the cost of next-generation EVs by 30% and achieving cost parity between EVs and ICE models by fiscal year 2030.

Strategic partnerships will play a crucial role in Nissan’s global portfolio expansion and technology development. The company aims to collaborate with partners to develop batteries and increase global capacity to 135 gigawatt hours.

Financial discipline is another cornerstone of The Arc plan, with Nissan aiming to maintain stable investments in research and development (R&D) and achieve a positive free cash flow. The company plans to invest over 400 billion yen in battery capacity and increase electrification investments progressively.

Uchida concluded by expressing Nissan’s confidence in executing The Arc plan, which will provide a solid foundation to realise the company’s long-term vision outlined in Nissan Ambition 2030.