Memandangkan pengaruh China dalam dunia automotif terus membentuk hala tuju kawal selia, perkembangan terbaru ini wajar diperhatikan. Mahkamah tertinggi di sana telah memutuskan bahawa pemandu dalam kenderaan yang menggunakan teknologi bantuan pemanduan tetap akan bertanggungjawab sekiranya berlaku kemalangan.

Pengeluar kereta dan syarikat teknologi China telah melabur berbilion ringgit ke dalam teknologi autonomi, namun keputusan terbaru mahkamah untuk memperketatkan peraturan berkaitan perkara ini boleh memberikan impak yang besar.

Dalam mengumumkan keputusan tersebut, mahkamah menyatakan bahawa pemandu masih bertanggungjawab untuk memastikan keselamatan jalan raya walaupun bantuan pemanduan autonomi telah diaktifkan.

Kes yang dirujuk melibatkan seorang lelaki yang bergantung sepenuhnya kepada teknologi autonomi untuk pulang ke rumah dalam keadaan mabuk dan tidur di dalam kenderaan. Dalam senario ini, pemandu tersebut telah memasang peranti untuk meniru genggaman tangan pada stereng, memandangkan kebanyakan teknologi autonomi akan dinyahaktifkan sekiranya tidak mengesan sebarang input atau maklum balas daripada stereng. Beliau kemudiannya bertindak tidur di tempat duduk penumpang.

“Sistem bantuan pemanduan di dalam kenderaan tidak boleh menggantikan pemandu sebagai subjek pemanduan utama,” lapor mahkamah dalam penghakiman tersebut.

Mahkamah selanjutnya menetapkan bahawa pada akhirnya, pemandu “tetap merupakan individu yang melaksanakan tugas pemanduan secara sebenar dan memikul tanggungjawab untuk memastikan keselamatan pemanduan.”

Walaupun pengeluar kereta telah lama memberikan penjelasan melalui penafian bahawa pemandu masih mengawal kenderaan walaupun dengan teknologi autonomi atau pemanduan kendiri ini, keputusan mahkamah tersebut menetapkan preseden perundangan di negara itu dan mungkin juga di peringkat global. Selain itu, mahkamah bawahan kini akan merujuk kepada kes khusus ini dalam memberikan penghakiman pada masa hadapan.

Sebelum ini, Beijing telah memberi amaran kepada pengeluar kereta bahawa peraturan mengenai perkara ini akan dikuatkuasakan dengan ketat susulan satu kemalangan yang meragut tiga nyawa, sekali gus menimbulkan kebimbangan keselamatan terhadap pengiklanan berkaitan pemanduan autonomi.

Keputusan ini menyusuli langkah China yang mengharamkan penggunaan pemegang pintu tersembunyi dan stereng jenis separuh atau stereng “yoke.”

Kembali beraksi di Space Florida Launch and Landing Facility (LLF) di Pusat Angkasa Kennedy NASA—landasan sepanjang 15,000 kaki yang pernah menjadi lokasi pendaratan pesawat ulang-alik—Cabaran Autonomi Indy terus menguji had teknologi pemanduan autonomi dalam suasana ekstrem, menjadikan lokasi bersejarah ini sebagai hab utama inovasi aeroangkasa dan automotif.

Dalam misi terbaharu ini, pasukan PoliMOVE-MSU dari Politecnico di Milano, melalui divisyen Artificial Intelligence Driving Autonomous (AIDA), berjaya membangunkan sistem pemanduan AI berprestasi tinggi yang menguasakan Maserati MC20 Coupé versi autonomi sepenuhnya. Tanpa kehadiran pemandu manusia, jentera ini mencatatkan kelajuan luar biasa 318 km/j, memecahkan rekod dunia terdahulu iaitu 310 km/j, yang turut dipegang oleh pasukan sama pada 2022 menggunakan kereta lumba IAC AV-21.

Rekod baharu ini bukan sekadar pencapaian teknikal, malah menandakan kemajuan penting dalam evolusi pemanduan autonomi berkelajuan tinggi. Ia menjadi bukti bagaimana inovasi daripada perlumbaan autonomi mampu mempercepatkan pembangunan teknologi kenderaan produksi masa depan, termasuk sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) yang lebih cekap dan selamat.

Lebih membanggakan, Maserati MC20 Coupé yang digunakan dalam percubaan ini telah pun mencipta sejarah pada November 2024 apabila menjadi kereta produksi autonomi terpantas dengan kelajuan 285 km/j di Lapangan Terbang Tentera Piacenza, Itali. Kini, kejayaan di Cape Canaveral terus mengukuhkan reputasi Maserati sebagai pelopor dalam kejuruteraan Itali, menerusi algoritma pemanduan autonomi yang mampu beroperasi stabil dalam keadaan ekstrem.

Melengkapkan sambutan kejayaan ini, sebuah lagi Maserati—MC20 Cielo versi boleh tukar—menyertai konvoi 1000 Miglia Experience Florida. Model ini sebelum ini pernah menarik perhatian di acara 1000 Miglia bersejarah 2023 di Itali apabila berjaya dipandu sejauh 60 km dalam mod autonomi. Kali ini, MC20 Cielo meneruskan misi membawa inovasi dan warisan kejuruteraan automotif Itali ke pentas antarabangsa menerusi jelajah di Amerika Syarikat.

Kerjasama strategik antara Indy Autonomous Challenge, Politecnico di Milano, Maserati, dan 1000 Miglia Experience Florida ini bukan sekadar tentang rekod kelajuan, tetapi membawa matlamat lebih besar: membuka jalan kepada teknologi pemanduan autonomi masa depan, mempercepatkan pengkomersialan kenderaan autonomi, serta meningkatkan keselamatan dan prestasi dalam dunia sukan permotoran serta mobiliti harian.

Dengan terus menolak sempadan inovasi, inisiatif ini berpotensi memainkan peranan penting dalam menghadapi cabaran pengangkutan global, selain membantu membentuk masa depan mobiliti yang lebih pintar, selamat dan lestari di seluruh dunia.

Teknologi inovatif ini mampu mengendalikan tugas pemanduan rutin dengan lancar, termasuk mengekalkan jarak selamat, melaraskan kelajuan, serta mengawal stereng dan brek mengikut keadaan trafik semasa. Ketua Pegawai Kejuruteraan dan Teknologi Stellantis, Ned Curic, menyatakan bahawa sistem ini dibangunkan dengan matlamat utama untuk membantu pemandu menggunakan masa mereka dengan lebih cekap.

STLA AutoDrive direka untuk berfungsi dengan cekap dalam pelbagai keadaan cuaca, termasuk pemanduan waktu malam dan permukaan jalan basah akibat hujan. Bagi memastikan operasi yang optimum, sistem ini turut dilengkapi dengan mekanisme pembersihan sensor automatik yang mengekalkan prestasi dan keupayaan pengesanan secara konsisten.

Selain keupayaan Tahap 3, STLA AutoDrive juga menyokong Tahap 2 (pemanduan dengan tangan di stereng) dan Tahap 2+ (pemanduan bebas tangan dengan pemantauan mata) pada kelajuan lebih tinggi. Sistem ini menggabungkan fungsi Kawalan Pelayaran Adaptif dan ciri bantuan pemusatan lorong bagi meningkatkan keselamatan dan keselesaan pengguna.

Stellantis turut merancang penambahbaikan pada masa hadapan, termasuk keupayaan pemanduan bebas tangan pada kelajuan sehingga 95 km/j serta automasi pemanduan di luar jalan raya. Dibangunkan menggunakan seni bina berskala dan disambungkan kepada teknologi berasaskan awan, STLA AutoDrive bakal digunakan di seluruh rangkaian global Stellantis, dengan fleksibiliti untuk menyesuaikan diri mengikut peraturan pasaran tertentu.

Selain itu, sistem ini akan menerima kemas kini perisian secara over-the-air (OTA) secara berkala, memastikan peningkatan berterusan dalam prestasi dan kefungsian bagi memberi pengalaman pemanduan yang lebih selamat, pintar, dan cekap.

Toyota telah mengumumkan kerjasama strategik dengan Nvidia untuk menyepadukan platform Nvidia Drive AGX Orin dan sistem operasi DriveOS ke dalam kenderaan generasi akan datang. Langkah ini menandakan pencapaian penting dalam usaha Toyota untuk meningkatkan sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) dan teknologi pemanduan autonomi.

Kerjasama ini melanjutkan hubungan lama antara kedua-dua syarikat, yang bermula sejak 2019, apabila Toyota menggunakan teknologi Nvidia untuk pengkomputeran awan dan pembangunan kenderaan autonomi.

Penyelesaian “Cloud-to-Car” untuk Mobiliti Pintar

Naib Presiden Automotif Nvidia, Ali Kani, memuji sumbangan Toyota dalam strategi Nvidia yang dikenali sebagai “cloud-to-car”. Pendekatan ini menyatukan teknologi berasaskan awan dengan sistem dalam kenderaan, membolehkan pemanduan yang lebih selamat, pintar, dan cekap.

Selain Toyota, Nvidia turut bekerjasama dengan pembuat kereta utama seperti Mercedes-Benz, Volvo, BYD, Lucid, Rivian, Nio, dan Xiaomi, memperluaskan pengaruhnya dalam teknologi ADAS dan pemanduan autonomi.

Platform Nvidia Drive AGX Hyperion Diiktiraf Antarabangsa

Platform pemanduan autonomi Nvidia, Drive AGX Hyperion, baru-baru ini mendapat pengiktirafan keselamatan daripada TÜV SÜD dan TÜV Rheinland, badan pensijilan antarabangsa.

Platform ini mengintegrasikan:

• Sistem-on-Chip (SoC) Drive AGX,
• DriveOS, dan
• Set penderia serta ciri keselamatan aktif.

Gabungan ini menawarkan penyelesaian pemanduan autonomi yang boleh dipercayai dan berskala, menjadikan platform ini sebagai pilihan utama dalam industri.

Selain kenderaan penumpang, Nvidia turut memberi tumpuan kepada sektor trak autonomi. Perkongsian dengan Aurora dan Continental bertujuan menyepadukan SoC canggih Drive Thor ke dalam sistem Aurora Driver.

Matlamat utama:

• Pengangkutan autonomi berskala besar menjelang 2027.
• Pengujian perkakasan oleh Continental akan bermula pada 2025, membuka laluan untuk penggunaan besar-besaran di industri trak Amerika Syarikat.

Nvidia sebagai Pemacu Utama Mobiliti Autonomi

Kerjasama antara Nvidia dan Toyota, bersama rakan kongsi global lain, menunjukkan peranan penting Nvidia dalam membentuk masa depan industri automotif. Dengan menggabungkan teknologi AI berasaskan awan dan aplikasi pemanduan autonomi, Nvidia terus mengukuhkan kedudukannya sebagai peneraju transformasi mobiliti pintar dan selamat.

Kerjasama ini bukan sahaja menjadikan pemanduan lebih efisien, tetapi juga membuka jalan untuk teknologi yang lebih maju dalam sektor automotif di seluruh dunia.

Ciri dan Ketersediaan

Pelanggan yang memiliki kenderaan dengan sistem Drive Pilot sedia ada boleh menerima kemas kini perisian ini secara percuma, sama ada over-the-air (OTA) atau di pusat servis sah, tanpa memerlukan pengubahsuaian perkakasan.

Keupayaan Pemanduan Automatik pada Kelajuan Tinggi

Drive Pilot kini membolehkan pemanduan automatik bersyarat pada kelajuan sehingga 95 km/j di lebuh raya Autobahn sepanjang 13,191 km di Jerman. Dalam keadaan tertentu, pemandu boleh melepaskan kawalan sepenuhnya dan melakukan aktiviti lain seperti menonton filem, membaca, atau bekerja.

Keselamatan yang Menyeluruh

Sistem Drive Pilot direka dengan pendekatan keselamatan diutamakan, termasuk seni bina yang menduplikasi fungsi kritikal seperti brek, stereng, dan kuasa elektrik. Sekiranya pemandu gagal mengambil alih kawalan selepas gesaan, sistem secara automatik akan menghentikan kenderaan dengan selamat sambil mengaktifkan lampu amaran bahaya.

Lebih daripada 35 penderia berteknologi tinggi, seperti LiDAR, kamera, radar, dan ultrasonik, digunakan untuk mencipta perlindungan berlapis. Sistem pemetaan digitalnya pula menawarkan ketepatan lorong hingga beberapa sentimeter, menjadikannya salah satu sistem paling canggih di pasaran.

Inovasi Unik dan Matlamat Masa Depan

Mercedes-Benz turut memperkenalkan “Lampu Penanda Pemanduan Automatik” berwarna biru, yang menunjukkan pengaktifan Drive Pilot kepada pengguna jalan raya lain dan pihak berkuasa. Walaupun teknologi ini masih menunggu kelulusan di Jerman, ia telah diuji di Amerika Syarikat sebagai ciri yang bertujuan meningkatkan kepercayaan orang ramai terhadap pemanduan autonomi.

Mercedes-Benz juga merancang untuk meningkatkan keupayaan sistem kepada kelajuan maksimum 130 km/j, yang merupakan had undang-undang semasa untuk pemanduan automatik di Jerman. Ini bakal membuka jalan untuk pelaksanaan pada kelajuan yang lebih tinggi di masa hadapan.

Mengubah Masa Depan Mobiliti

Sebagai pelopor teknologi pemanduan autonomi SAE Tahap 3 dalam kenderaan pengeluaran, Mercedes-Benz terus berada di hadapan dalam mentakrifkan semula mobiliti masa depan. Teknologi Drive Pilot bukan sahaja meningkatkan keselamatan jalan raya tetapi juga menetapkan standard baharu dalam pengalaman pengguna, inovasi, dan kecekapan dalam industri automotif.

Sistem ini memberi gambaran jelas tentang visi Mercedes-Benz terhadap dunia dengan rangkaian jalan raya yang lebih selamat dan cekap, sambil memperkenalkan teknologi yang membawa mobiliti ke tahap seterusnya.

Beijing, ibu negara China, telah meluluskan peraturan baharu yang akan berkuat kuasa pada 1 April 2025, bertujuan untuk memperkukuh pembangunan teknologi pemanduan autonomi. Langkah ini menjadikan Beijing antara bandar pertama yang merintis penggunaan kenderaan tanpa pemandu dalam sistem pengangkutan awam dan persendirian.

Peraturan Baharu untuk Kenderaan Autonomi

Menurut Beijing Daily, kenderaan autonomi yang lulus ujian jalan raya dan penilaian keselamatan akan layak untuk ujian lanjut di jalan raya awam. Peraturan ini bertujuan mempercepatkan integrasi teknologi autonomi ke dalam pelbagai bentuk pengangkutan bandar, termasuk kereta persendirian, bas bandar dan teksi.

Sebagai sokongan, Beijing merancang untuk mempercepatkan pembangunan infrastruktur jalan pintar, termasuk pemasangan teknologi yang direka khas untuk kenderaan autonomi. Langkah ini mencerminkan cita-cita besar Beijing untuk mengubah cara pengangkutan bandar berfungsi dengan memanfaatkan teknologi terkini.

Kemajuan Teknologi Pemanduan Autonomi di China

Pengumuman Beijing selaras dengan usaha menyeluruh China untuk mempromosikan teknologi memandu sendiri di pelbagai bandar utama.

• Wuhan, misalnya, telah meluluskan peraturan baharu untuk pembangunan kenderaan bersambung pintar.
• Sekurang-kurangnya 19 bandar di China kini menjalankan ujian intensif untuk paksi robot (robotaxis) dan robobus.

Antara pemain utama dalam pasaran pemanduan autonomi China ialah:

1. Apollo Go (Baidu):
   • Merancang untuk melancarkan 1,000 robotaxis di Wuhan menjelang akhir 2024.
2. Pony.ai:
   • Telah menyenaraikan sahamnya di pasaran saham A.S. pada November 2024.
   • Merancang untuk meningkatkan bilangan robotaxi daripada 250 kepada lebih 1,000 menjelang 2026.
3. Syarikat Lain:
   • WeRide, AutoX, SAIC Motor dan lain-lain turut memainkan peranan penting dalam mengembangkan teknologi ini.
   • Tesla, pengeluar kenderaan berpangkalan di A.S., bercadang memperkenalkan teknologi Pemanduan Sendiri Penuh (FSD) di China, dengan kelulusan kawal selia dijangka pada 2025. Tesla juga merancang untuk menghasilkan robotaxi sendiri menjelang 2026.

Ke Arah Masa Depan Pengangkutan Pintar

Keputusan Beijing untuk memperkenalkan peraturan pemanduan autonomi ini memperkukuh kedudukan China sebagai peneraju global dalam inovasi teknologi pengangkutan.

Dengan semakin banyak bandar menerima teknologi pemanduan autonomi dan pembangunan infrastruktur jalan pintar yang pantas, China sedang membina asas kukuh untuk:

• Meningkatkan mobiliti bandar.
• Mengurangkan kesesakan lalu lintas.
• Memupuk masa depan pengangkutan yang mampan dan pintar.

Usaha ini mencerminkan visi negara untuk membentuk sistem pengangkutan bandar yang lebih cekap dan mesra alam, sejajar dengan matlamat global dalam mobiliti hijau dan inovasi teknologi.

Ciri utama sistem AI ini ialah keupayaan untuk meningkatkan fungsi pemanduan autonomi secara berterusan melalui kemas kini perisian, dengan kekerapan kemas kini berpotensi berlaku sekali atau dua kali setahun. Pada peringkat awal, sistem AI ini dijangka menyokong autonomi Tahap 3, membolehkan kereta mengendalikan pemanduan di lebuh raya dalam situasi tertentu tanpa campur tangan manusia, walaupun pemandu masih diperlukan untuk mengambil alih dalam keadaan yang lebih kompleks.

Pada masa ini, sistem pemanduan autonomi menggunakan gabungan penderia dan kamera untuk mengesan halangan serta memproses data bagi mengendalikan kenderaan. Dengan penyepaduan AI, sistem pemanduan ini dijangka menjadi lebih pintar, membolehkan pembelajaran daripada data sebenar. Ini boleh mengurangkan kebergantungan pada penderia yang mahal dan seterusnya menurunkan kos pengeluaran EV.

Langkah Sony dan Honda ini seiring dengan trend industri automotif yang lebih luas, di mana syarikat seperti Tesla dan BYD turut memajukan teknologi pandu kendiri berasaskan AI. Tesla mula menggunakan AI dalam sistem autonominya pada tahun lepas, sementara BYD bekerjasama dengan Huawei untuk melancarkan sistem serupa menjelang akhir 2024.

Syarikat yang Dibenarkan untuk Ujian

Syarikat-syarikat yang menerima kelulusan daripada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China (MIIT) termasuk:

1. Nio
2. BYD
3. Changan Auto
4. GAC
5. SAIC
6. BAIC BluePark
7. China FAW Group
8. SAIC Hongyan
9. Yutong Bus

Tahap 3 Pemanduan Autonomi

Sistem pemanduan autonomi Tahap 3 membolehkan pemandu melepaskan tangan mereka dari stereng di bawah keadaan tertentu, walaupun pemandu masih perlu bersedia untuk mengambil alih kawalan jika diperlukan. Ini merupakan satu langkah besar berbanding Tahap 2, di mana pemandu mesti sentiasa mengawal kenderaan walaupun dengan bantuan sistem automatik.

Potensi Pasaran dan Ujian

Walaupun kenderaan autonomi Tahap 3 belum tersedia secara komersial di China, ujian ini dijangka membuka jalan bagi pengenalan sistem sedemikian untuk pembeli individu dan pengendali armada. Pada masa ini, beberapa pengeluar kereta di China, termasuk Huawei dan Xpeng, telah menjual kenderaan yang dilengkapi sistem Tahap 2.

Pengawasan dan Keselamatan

Program ujian tersebut akan dipantau dengan ketat oleh beberapa badan kerajaan, termasuk:

• Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT)
• Kementerian Pengangkutan
• Kementerian Perumahan dan Pembangunan Bandar-Luar Bandar
• Kementerian Keselamatan Awam

Pengawasan terkoordinasi ini bertujuan untuk memastikan keselamatan dan keberkesanan sistem pemanduan autonomi yang diuji.

Implikasi bagi Tesla dan Pengeluar Lain

Perundangan baharu ini juga berpotensi memberi manfaat kepada Tesla. CEO Tesla, Elon Musk, telah mencadangkan kemungkinan melancarkan armada robotaxis di China menggunakan teknologi Memandu Sendiri Penuh syarikat tersebut sebelum menjadikannya tersedia dalam kereta milik persendirian. Walau bagaimanapun, Tesla perlu mendapatkan kelulusan untuk mengumpul dan memindahkan data yang diperlukan oleh sistem autonominya.

Selain itu, Tesla Model 3 dan Model Y baru-baru ini telah dibenarkan masuk ke kawasan yang sebelum ini dilarang di China kerana kebimbangan keselamatan data. Ini berlaku selepas salah satu persatuan automotif terkemuka China mengesahkan bahawa model ini mematuhi peraturan keselamatan data negara.

Di British Columbia, mereka telah memutuskan untuk berhati-hati tentang cara mereka menggunakan teknologi memandu sendiri. Mereka hanya membenarkan autonomi sehingga Tahap 2, yang bermaksud kereta boleh melakukan beberapa tugas memandu, tetapi pemandu masih perlu memberi perhatian dan bersedia untuk mengambil alih jika perlu. Peraturan ini adalah untuk memastikan pemanduan kekal selamat dan orang ramai kekal fokus di jalan raya.

Sistem Pemanduan Sendiri Penuh Tesla sesuai dalam kategori Tahap 2 ini, jadi tidak mengapa untuk digunakan di British Columbia. Tetapi jika Tesla atau syarikat lain memperkenalkan ciri pemanduan sendiri yang lebih maju, mereka mungkin melanggar peraturan wilayah dan menghadapi masalah undang-undang.

Kerajaan serius untuk melaksanakan larangan ini. Mereka telah menjadikannya rasmi dengan sesuatu yang dipanggil Perintah dalam Majlis 147/2024. Jika anda melanggar peraturan, anda boleh didenda bermula daripada RM1,277. Denda boleh mencecah RM6,940, malah anda mungkin dipenjarakan sehingga 6 bulan.