Toyota mengukuhkan komitmennya untuk mengekalkan pengalaman pemanduan menerusi penggunaan transmisi manual, bagi memastikan peminat setia yang mengutamakan kawalan penuh dalam penukaran gear terus menikmati pilihan ini dalam barisan model mereka.

Ketika ini, model seperti GR86, GR Supra, GR Yaris dan GR Corolla hadir dengan pilihan transmisi manual enam kelajuan, dipadankan secara eksklusif bersama enjin pembakaran dalaman berkuasa petrol. Toyota menegaskan bahawa tiada perancangan untuk meninggalkan formula tradisional ini dalam masa terdekat, malah terus memberi fokus terhadap memenuhi kehendak pemandu sejati yang mengutamakan keterlibatan pemanduan maksimum.

Naib Presiden Jualan dan Pemasaran Toyota Australia, Sean Hanley, turut mengesahkan dedikasi berterusan Toyota dalam menyediakan kenderaan berorientasikan peminat. Menurut beliau, permintaan terhadap kereta prestasi tinggi dengan transmisi manual kekal kukuh meskipun dalam era elektrifikasi yang semakin berkembang.

“Masih wujud ruang untuk memuaskan hati pencinta kereta berprestasi tegar,” ujar Hanley. “Enjin pembakaran dalaman dan transmisi manual akan terus bertahan dalam tempoh yang panjang.”

Tambah beliau, sub-jenama prestasi Toyota, Gazoo Racing (GR), akan terus menjadi peneraju dalam menawarkan model berkuasa petrol dengan fokus terhadap pemanduan dinamik. Dengan portfolio sedia ada yang sudah menampilkan beberapa model manual, GR dilihat sebagai platform semula jadi bagi penghasilan kereta prestasi masa depan.

Hanley turut memberi bayangan mengenai perkembangan menarik dalam barisan GR, termasuk kemunculan Yaris M Concept yang tampil dengan konfigurasi enjin pertengahan. Konsep tersebut mencetuskan spekulasi kuat bahawa Toyota berkemungkinan besar akan menghidupkan semula model ikonik MR2, sekali gus menjadi antara petunjuk paling signifikan terhadap kebangkitannya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Walaupun teguh menyokong minat peminat kereta berprestasi tradisional terhadap keunikan karakteristik enjin pembakaran dalaman, Hanley mengakui Toyota turut bersedia menghadapi masa depan tanpa petrol. Menurut beliau, GR akan berkembang dengan menghasilkan model prestasi elektrik, sambil menegaskan bahawa kemunculan kenderaan elektrik berprestasi tinggi adalah sesuatu yang tidak dapat dielakkan. Bagaimanapun, beliau tidak memberikan sebarang jangkaan masa atau maklumat lanjut mengenai perancangan tersebut.

Selain elektrifikasi, Toyota turut meneroka teknologi hidrogen sebagai alternatif dalam meneruskan semangat pemanduan berprestasi tinggi yang lebih lestari. Hanley menekankan potensi penggunaan enjin pembakaran dalaman berkuasa hidrogen, yang mampu mengekalkan elemen mekanikal digemari ramai pemandu sambil mengurangkan pelepasan karbon secara signifikan.

Toyota merupakan antara pengeluar terkemuka yang aktif dalam pembangunan teknologi hidrogen, seiring dengan jenama lain seperti BMW, Hyundai dan Honda. Selain menumpukan kepada sel bahan api hidrogen, Toyota turut menerajui teknologi pembakaran hidrogen.

Antara hasil inovasi ini ialah GR Corolla H2 Concept, sebuah kereta lumba berkuasa hidrogen yang dilengkapi dengan transmisi manual. Prototaip ini menggunakan bahan api hidrogen cecair, yang menawarkan kelebihan masa pengisian bahan api lebih pantas berbanding hidrogen gas. Namun begitu, ia turut berdepan cabaran tersendiri, khususnya dalam aspek penyimpanan dan pengangkutan yang memerlukan suhu ekstrem bawah -253 darjah Celsius untuk memastikan kestabilan hidrogen cecair.

Meskipun Toyota sedang giat membangunkan kenderaan berprestasi tinggi berasaskan elektrik dan hidrogen, Hanley menegaskan bahawa daya tarikan kereta sport petrol dengan transmisi manual tetap akan dipertahankan. Dengan GR sebagai peneraju utama, Toyota bertekad mengekalkan semangat pemanduan yang tulen sambil meneroka teknologi alternatif yang lebih mesra alam bagi memenuhi keperluan masa depan industri automotif.

Keputusan Toyota untuk menawarkan pilihan transmisi manual pada GR Supra telah membuahkan hasil, menarik peminat kereta sport yang menghargai pengalaman pemanduan yang autentik. Pada tahun 2024, 65% daripada GR Supra yang dijual di A.S. dilengkapi dengan transmisi manual, peningkatan ketara berbanding kadar 43% pada 2023.

Perubahan Strategik dalam Barisan GR Supra

Keputusan Toyota untuk menghentikan model asas empat silinder automatik sahaja pada separuh tahun 2024 menjadi faktor penting dalam meningkatkan pengambilan transmisi manual.

• Statistik 2024: Daripada 2,615 unit Supra yang dijual, 1,700 daripadanya adalah manual.
• Tumpuan pada Model Enam Silinder: Pengguna kini lebih tertarik kepada varian enam silinder yang menawarkan gabungan kuasa dan pengalaman pemanduan manual.

Trend Manual dalam Toyota

Kejayaan Supra dengan transmisi manual bukan kes terpencil. Beberapa model lain turut mencatatkan jualan manual yang menggalakkan:

1. GR86
   • 53% jualan model ini pada 2024 dilengkapi transmisi manual.
   • Sebanyak 6,056 unit GR86 manual dijual daripada 11,426 unit keseluruhan.
2. Toyota Tacoma
   • Walaupun transmisi manual hanya menyumbang 2% daripada jumlah jualan Tacoma, sebanyak 3,856 unit terjual menunjukkan permintaan yang stabil dalam segmen trak pikap.

Masa Depan GR Supra dan Model Manual Toyota

Pelancaran Supra “Edisi Akhir” di Jepun dan Eropah—yang menampilkan peningkatan kuasa, suspensi dinaik taraf, dan manual enam kelajuan sebagai standard—menandakan potensi bab baharu untuk model ini.

• Spekulasi Mk6 (Generasi Keenam): Harapan peminat tinggi untuk Supra generasi seterusnya yang lebih memfokuskan kepada pengalaman pemanduan tulen.
• Kembar Mekanikal BMW Z4: Dengan pengesahan bahawa Z4 akan dihentikan, masa depan Supra dalam pasaran A.S. menjadi subjek perbincangan hangat.

Manual dalam Era Elektrifikasi

Walaupun landskap automotif semakin beralih ke arah elektrifikasi, data menunjukkan bahawa transmisi manual masih mempunyai tempat dalam pasaran:

• Pengalaman Analog: Peminat menghargai sambungan langsung antara kereta dan pemandu, sesuatu yang sukar ditiru dalam kenderaan automatik atau elektrik.
• Strategi Toyota: GR Supra, GR86, dan Tacoma menjadi bukti komitmen Toyota untuk mengekalkan pilihan manual bagi memenuhi kehendak pengguna khusus ini.

Kejayaan GR Supra Manual mencerminkan semangat pemanduan analog yang tidak pudar, walaupun dalam era teknologi automotif yang serba moden. Toyota menunjukkan bahawa terdapat ruang untuk inovasi sambil mengekalkan tradisi, menjadikan model seperti GR Supra sebagai ikon pemanduan sejati. Kejayaan ini menekankan bahawa pedal klac dan kegembiraan manual masih relevan dan dihargai oleh pemandu berdedikasi.

Spesifikasi dan Prestasi Hebat

Chimera menampilkan enjin V8 turbo berkembar yang menghasilkan 1,280hp jika menggunakan petrol biasa dan mencapai 1,600hp jika menggunakan E85. Ini memberikan kuasa luar biasa kepada kereta ini. Berbanding dengan Jesko, Chimera adalah kira-kira 100kg lebih ringan, dengan berat keseluruhan hanya 1,295kg. Pengurangan berat badan ini meningkatkan prestasinya, menjadikannya kehadiran yang menggerunkan di jalan raya.

Transmisi dan Pengalaman Pemanduan

Kereta ini dilengkapi dengan transmisi automatik sembilan kelajuan yang sama seperti Jesko, tetapi dengan keunikan tambahan. Chimera menggabungkan manual enam kelajuan daripada CC850, lengkap dengan pedal klac untuk pengalaman pemanduan yang lebih interaktif. Ini membolehkan pemandu menukar gear mereka sendiri dan juga menghentikan kereta secara manual, memberikan rasa penglibatan pemandu yang tinggi.

Elektronik dan Integrasi Teknologi

Menyatukan elemen daripada tiga model Koenigsegg yang berbeza bukanlah tugas yang mudah, terutamanya memandangkan Agera RS bermula sejak 2010. Elektronik kereta ini telah dirombak sepenuhnya untuk memastikan penyepaduan komponen baharu dan sedia ada berjalan lancar. Bateri dipindahkan, dan kabel asal diganti untuk menampung perkakasan canggih yang digunakan.

Eksklusiviti dan Inovasi

Walaupun pengubahsuaian ini mungkin tidak masuk akal dari segi kewangan berbanding membeli kereta baharu, keunikan Chimera memastikan tidak ada kereta lain yang seumpamanya. Koenigsegg terbuka untuk mencipta kenderaan yang ditempah khas untuk pelanggan berpoket dalam yang mencari sesuatu yang luar biasa. Nama “Chimera” dipilih dengan tepat, terinspirasi daripada raksasa Yunani mitos dengan kepala singa, badan kambing, dan ekor ular, mencerminkan sifat hibrid kereta ini.

CC850Koenigsegg Chimera berdiri sebagai puncak inovasi automotif dan eksklusif. Dengan penggabungan elemen daripada Agera RS, Jesko, dan CC850, serta peningkatan teknologi dan ketukangan yang dipesan khas, Chimera menjadi simbol keunikan dan kecanggihan dalam dunia kereta hiper. Ini menjadikannya bukan sekadar kereta, tetapi sebuah karya seni automotif yang luar biasa.

Ciri dan Spesifikasi Utama:

Enjin dan Prestasi:

• Enjin Pagani V12: Huayra Epitome dikuasakan oleh enjin Pagani V12.
• Output Kuasa: Ia memberikan 864hp dan 1,099Nm tork.
• Transmisi: Kereta ini menampilkan gearbox manual tujuh kelajuan oleh Xtrac yang menawarkan pengalaman pemanduan mekanikal tulen.

Penyesuaian Kolaboratif:

• Kerjasama dengan Pelanggan: Penciptaan Huayra Epitome adalah usaha kerjasama dengan pelanggan pentauliahan, bertujuan untuk merangkum keanggunan dan prestasi puncak.
• Elemen Dipesan Lebih Dahulu: Bumper depan dan belakang tersuai, gugusan cahaya eksklusif, dan hud belakang dengan spoiler bersepadu telah disesuaikan dengan spesifikasi pelanggan.

Ciri Lanjutan:

• Suspensi dan Aerodinamik: Suspensi lanjutan dan ciri aerodinamik memastikan pengendalian yang luar biasa, membolehkan pemandu menerokai keupayaan kereta dengan selamat dan selesa.
• Komponen Ringan: Kenderaan ini termasuk sistem ekzos titanium yang ringan dan roda aloi aluminium forged yang diinspirasikan oleh Imola Coupé pelanggan.

Reka Bentuk dan Ketukangan:

• Reka Bentuk Luaran: Profil aerodinamik kereta direka dengan teliti untuk menggabungkan prestasi dengan estetika.
• Kemewahan Dalaman: Bahagian dalaman mencerminkan tahap kemewahan tertinggi, direka dengan perhatian kepada setiap perincian untuk menyediakan persekitaran pemanduan yang unik dan mewah.

Pagani Huayra Epitome berdiri sebagai bukti keutamaan kesenian automotif, menggabungkan prestasi tinggi dengan kemewahan yang diperibadikan untuk mencipta kereta besar yang benar-benar unik. Model ini tidak hanya menekankan keupayaan teknikal tetapi juga mencerminkan hubungan eksklusif antara pengeluar dan pelanggan dalam menghasilkan kenderaan yang luar biasa.

M3 MT Edisi Akhir terserlah dengan transmisi manualnya yang mewakili kegembiraan pemanduan dan kawalan yang tepat. Diinspirasikan oleh akar perlumbaannya, edisi ini menampilkan rim dicat emas dan aksen tempat duduk merah, mengingatkan model perlumbaan ikonik seperti CS pasaran A.S. Ia adalah M3 manual terbaik, menandakan berakhirnya era yang dihargai dalam sejarah BMW.

Model M BMW terkenal dengan gabungan prestasi dan kebolehgunaan setiap hari, dan M3 MT Edisi Akhir meneruskan tradisi ini. Ia menawarkan pengalaman pemanduan mendebarkan model M Berprestasi Tinggi ((Competition) dengan praktikal untuk kegunaan harian. Dengan persediaan pemanduan sebelah kanan sebelah kanan dan transmisi manual 6-kelajuan, ia menawarkan eksklusiviti dan keseronokan untuk pemandu. Ia tersedia dalam tiga warna: Alpine White, Black Sapphire dan M Brooklyn Grey.

Ketika era M3 manual tengah berakhir, MT Edisi Akhir menghormati komitmen BMW terhadap kejuruteraan dan sukan permotoran. Peminat dan pengumpul boleh mencuba nasib mereka dalam loteri di laman web rasmi BMW Jepun sehingga 27 Mac, dengan penghantaran dijangka tidak lama lagi.

Dalam satu temuramah baru-baru ini, ahli lembaga pengarah BMW, Frank Weber, mengakui permintaan yang semakin berkurang untuk transmisi manual. Beliau mencatatkan bahawa walaupun model M manual ini menyeronokkan untuk dipandu, jumlah jualan yang semakin berkurang menjadikan ia tidak praktikal untuk terus membangunkannya. Weber menasihatkan bakal pembeli yang berminat dengan kereta M manual untuk membuat pembelian mereka dengan segera, memberi petunjuk mengenai penamatan yang akan datang bagi model-model ini.

BMW sebelum ini menyebut keutamaan pelanggan sebagai punca utama untuk mengekalkan pilihan transmisi manual, walaupun pesaing berpaling dari mereka. Pada masa ini, di Amerika Syarikat, M2, M3, dan M4 menawarkan kotak gear manual enam kelajuan sebagai pilihan, manakala di UK, hanya M2 yang menyediakan pilihan ini disebabkan oleh permintaan yang lebih rendah untuk transmisi manual dalam kereta yang lebih besar. Namun, di Malaysia, M2 yang dilancarkan pada Ogos 2023 dilengkapi hanya dengan kotak gear Steptronic Sport lapan kelajuan.

Walaupun minat peminat terhadap transmisi manual masih kekal, BMW telah mengamati perubahan keutamaan, dengan ramai pelanggan memilih transmisi automatik, terutamanya untuk kegunaan harian dalam kesesakan jalan raya yang padat. Walau bagaimanapun, masih terdapat permintaan yang ketara untuk transmisi manual, seperti yang dibuktikan oleh jumlah jualan model-model M2, M3, dan M4 BMW.

Walau bagaimanapun, jika kenyataan Weber menjadi petunjuk, ketersediaan transmisi manual dalam barisan produk BMW mungkin akan terhad kepada kitaran produk semasa. Kejayaan model-model seperti M3 Touring, yang melebihi jangkaan jualan, telah mendorong BMW untuk meneroka penawaran lebih lanjut, seperti model M5 Touring yang baru.

Civic RS Prototype menonjol dengan reka bentuk luaran yang keseluruhannya hitam, memberikan penampilan yang sporty dan ganas. Bumper depan telah direka semula dengan garis yang lebih tajam dan saluran sisi yang lebih ramping, dipertingkatkan oleh emblem RS merah untuk kontras. Walaupun badan kereta dan rim aloi kekal serupa dengan Honda Civic Hatchback standard, peningkatan visual memberikan prototaip ini penampilan yang lebih sporty dan terinspirasi oleh Type R.

Di pasaran Amerika Syarikat, Honda Civic sudah menawarkan kotak gear manual enam kelajuan, tetapi pelanggan Jepun terhad kepada transmisi automatik CVT. Di pasaran kami, kami mempunyai RS turbo 1.5L dengan CVT dan 2.0L e:HEV RS dengan e-CVT. Honda Civic RS baru dengan transmisi manual dijangka dilancarkan di Jepun pada September 2024, memberikan pengalaman memandu yang lebih praktikal kepada peminat kenderaan.

Walaupun maklumat terperinci mengenai enjin belum diumumkan, kemungkinan ia akan menampilkan enjin petrol turbo 1.5 liter yang tidak elektrik. Honda memberi petunjuk mengenai “penambahbaikan lebih lanjut kepada kegembiraan memandu,” mencadangkan penyesuaian potensi kepada susunan chassis untuk melengkapkan estetika yang lebih sporty.

Civic RS Jepun dijangka berkongsi ciri-ciri prestasi dengan Civic Si versi Amerika, termasuk differential terhad, teknologi rev-matching, spring yang lebih keras, absorber yang direka semula, bar stabiliser yang lebih tebal, brek yang lebih besar, dan enjin turbo 1.5 liter menghasilkan 200hp. Pengenalan Civic RS Jepun yang dilengkapi dengan manual selari dengan komitmen Honda untuk menyediakan pelbagai pilihan untuk peminat memandu.