Dengan kuasa yang besar, hadir juga teknologi pemvektoran tork yang lebih hebat untuk menampung berat kenderaan. Inilah keunggulannya pada Audi RS5 2026 serba baharu, yang merupakan sisa daripada perancangan asal Audi (kini dibatalkan) untuk membezakan model enjin pembakaran dalaman dan model elektrik melalui penomboran ganjil dan genap. Walau apa pun, model prestasi bersaiz sederhana ini
Mengekalkan unit kuasa RS4 sedia ada yang terdiri daripada enjin 2.9-liter V6 turbo-kembar, RS5 memadankannya dengan pek bateri 22kWh dan motor elektrik 174 PS yang dipasang pada transmisi untuk mencapai angka prestasi yang dinyatakan.
Jurutera Audi telah meningkatkan tekanan penyuntik bahan api serta memadankannya dengan turbo geometri boleh ubah baharu yang disejukkan dengan air bagi mengurangkan suhu pengambilan udara, sekali gus menghasilkan tindak balas yang lebih baik.
Secara keseluruhan, peningkatan sebanyak 39 PS menjadikan jumlah kuasa daripada enjin petrol sahaja kepada 510 PS. Apabila digabungkan, unit V6 ini menghasilkan jumlah keseluruhan 630 PS, iaitu lonjakan besar sebanyak 166 PS.
Kuasa ini disalurkan melalui transmisi automatik lapan kelajuan yang dihubungkan kepada sistem pacuan semua roda Quattro, membolehkan pecutan 0-100 kph dalam masa 3.6-saat (setaraf kereta super) dengan kelajuan tertinggi 285 kph, yang hanya menunjukkan pengurangan kecil.
Audi menyatakan bahawa penambahan motor elektrik memberikan peningkatan prestasi yang ketara berbanding RS4 sebelumnya. Angka prestasi dunia nyata diperoleh daripada perlumbaan seret (rolling drag race) menentang RS4 Competition terdahulu, di mana RS5 baharu berjaya meninggalkan pencabarnya sejauh dua jarak kereta dalam masa 2.5-saat, hasil daripada tork serta-merta motor elektrik tersebut.
Selain itu, rangkaian kuasa hibrid plug-in ini juga membolehkan jarak pemanduan elektrik sepenuhnya sekitar 80 km.
Kuasa hentian standard dibekalkan oleh cakera hadapan keluli 420mm dan 400mm di belakang. Walau bagaimanapun, dengan pelaburan tambahan, pelanggan boleh menaik taraf kepada seramik-karbon sepenuhnya untuk penjimatan berat tidak berpegas (unsprung weight) sebanyak 30 kg.
Antara rungutan utama terhadap RS4 sebelum ini adalah isu kemudi bawah (understeer). Penambahan motor elektrik memperkenalkan sistem Kawalan Tork Dinamik yang merangkumi pembeza belakang pemvektoran tork elektromekanikal.
Secara teori, ia mungkin tidak kelihatan seperti satu kejayaan besar, namun ia merupakan pembeza gelinciran terhad (limited-slip differential) dengan motor 11 PS yang mampu memindahkan tork sebanyak 2,000 Nm antara roda dalam masa sesaat.
Sebahagian daripada pakej sistem pacuan ini termasuklah pembeza tengah penguncian baharu yang boleh memindahkan 100% pacuan ke roda belakang melalui mod pemanduan “RS Torque Rear’” sekali gus mengubah RS5 menjadi jentera yang sedia untuk aksi drift.
Sejak kebelakangan ini, model RS tampil dengan penampilan yang lebih agresif. Ciri ini diteruskan pada RS5 dengan rupa bentuk yang lebih rendah dan lebar berbanding A5 standard, serta dilengkapi rim aloi bersaiz 20 hingga 21 inci.
Audi bertekad untuk membezakan model RS dan dalam hal ini, mereka telah merombak bahagian hadapan sepenuhnya. Ia merangkumi gril “mask” hitam yang luas untuk memaksimumkan penyejukan enjin V6, serta lampu DRL hadapan dan lampu belakang yang mempamerkan grafik bendera berpetak yang unik.
Salah satu cabaran model PHEV adalah mengimbangi prestasi antara enjin petrol dan motor elektrik. Untuk menangani perkara tersebut, Audi telah memasang sepasang paip ekzos “in-board” yang besar.
Jika anda seorang peminat setia “performance wagon,” inilah masa terbaik untuk membuat pelaburan. RS5 baharu akan menyertai BMW M3 Touring dan Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate di pasaran.
Ia mungkin bukan satu kembalinya zaman kegemilangan “wagon” prestasi ekstrem, namun model seperti RS5 akan sentiasa mempunyai tempat istimewa di hati para peminat.