2026 BYD Atto 3 facelift kini terbahagi kepada dua spesifikasi berbeza di peringkat global susulan kemas kini terbarunya. Satu versi menerima perubahan mekanikal yang lebih ketara termasuk seni bina 800V, manakala satu lagi mengekalkan platform 400V sedia ada dengan pembaharuan kosmetik dan peningkatan dari segi penggunaan. Persoalannya kini, versi mana yang akan diterima Malaysia?
2026 BYD Atto 3 facelift kini terbahagi kepada dua spesifikasi berbeza di peringkat global susulan kemas kini terbarunya. Satu versi menerima perubahan mekanikal yang lebih ketara termasuk seni bina 800V, manakala satu lagi mengekalkan platform 400V sedia ada dengan pembaharuan kosmetik dan peningkatan dari segi penggunaan.
Persoalannya kini, versi mana yang akan diterima Malaysia?
Di pasaran serantau, BYD Atto 3 facelift 2026 masih menggunakan e-Platform 3.0 pacuan roda hadapan. Kuasa kekal pada 204 PS dan 310 Nm, dengan masa pecutan 0 hingga 100 km/j dalam 7.3 saat. Bateri Blade LFP 60.48 kWh turut dikekalkan, menawarkan jarak pemanduan 420 km mengikut piawaian WLTP.
Satu-satunya peningkatan teknikal adalah kadar pengecasan pantas DC yang meningkat daripada 88 kW kepada 105 kW. Pengecasan AC kekal pada 7 kW, manakala konfigurasi suspensi masih menggunakan MacPherson strut di hadapan dan multi-link di belakang.
Sebaliknya, versi Atto 3 Evo untuk pasaran Eropah menerima perubahan yang lebih menyeluruh. Ia menggunakan seni bina elektrik 800V, beralih kepada pacuan roda belakang dengan 313 PS, serta suspensi belakang lima-link. Kapasiti bateri meningkat kepada 74.8 kWh dengan jarak sehingga 510 km WLTP bagi varian RWD, manakala kadar pengecasan DC melonjak kepada 220 kW.
Dari segi luaran dan dalaman, perubahan adalah hampir sama bagi kedua-dua versi. Ini termasuk bampar hadapan dan belakang baharu, rekaan D-pillar dikemas kini, lampu belakang direka semula, spoiler belakang lebih besar, tuil gear dipasang pada lajur stereng, paparan instrumen 8.8 inci yang lebih besar serta susun atur papan pemuka yang lebih ringkas. Fungsi putaran pada skrin infotainmen 15.6 inci turut digugurkan.
Bagi Malaysia, sejarah sebelum ini menunjukkan penjajaran yang lebih hampir kepada spesifikasi serantau berbanding versi Eropah. Jika trend itu berterusan, model facelift yang diperkenalkan di sini berkemungkinan besar akan mengekalkan konfigurasi 400V pacuan roda hadapan dengan peningkatan pengecasan secara bertahap, dan bukannya menerima pakej 800V Evo.
Faktor masa juga memainkan peranan. Dengan insentif EV CBU yang bakal tamat serta perancangan pemasangan tempatan CKD pada separuh kedua tahun ini, keputusan spesifikasi dan kedudukan harga mungkin menjadi penentu utama.