Trak pikap Foton Tunland kini bersedia untuk kembali ke pasaran Malaysia. Namun, sebelum pelancaran rasminya, dua model trak tersebut telah dipamerkan di Ekspo Kenderaan Komersial Malaysia (MCVE) yang sedang berlangsung di Pusat Konvensyen dan Pameran Antarabangsa Mines (MIECC). Untuk kali ini, Tunland akan ditawarkan dalam dua varian: Tunland V7 (perak) yang disasarkan untuk kegunaan komersial,
Trak pikap Foton Tunland kini bersedia untuk kembali ke pasaran Malaysia. Namun, sebelum pelancaran rasminya, dua model trak tersebut telah dipamerkan di Ekspo Kenderaan Komersial Malaysia (MCVE) yang sedang berlangsung di Pusat Konvensyen dan Pameran Antarabangsa Mines (MIECC).
Untuk kali ini, Tunland akan ditawarkan dalam dua varian: Tunland V7 (perak) yang disasarkan untuk kegunaan komersial, dan Tunland V9 (merah) yang dikhaskan bagi pengguna dengan gaya hidup aktif.
Meskipun mempunyai nama yang berbeza, kedua-duanya secara dasarnya adalah identik, hanya dibezakan oleh pengaruh reka bentuk bahagian hadapan yang ‘diinspirasikan’ daripada trak pikap Amerika. Ukuran bagi kedua-dua model adalah sama iaitu 5,617 mm panjang, 2,090 mm lebar, dan 1,955 mm tinggi dengan jarak roda 3,355 mm.
Jika ia kelihatan besar di dalam gambar, itu bukanlah satu ilusi optik. Pasangan Tunland ini adalah 292 mm lebih panjang, 190 mm lebih lebar, dan 140 mm lebih tinggi berbanding Toyota Hilux generasi kelapan sedia ada. Dari segi fizikal, ini meletakkan mereka di antara segmen trak pikap kompak yang dijual di Malaysia dan trak bersaiz penuh yang memenuhi jalan raya di Amerika seperti Ford F-150 dan Toyota Tundra.
Memandangkan kedua-duanya hampir serupa, tidak mengejutkan apabila ia dikuasakan oleh rangkaian kuasa yang sama iaitu enjin turbodiesel empat silinder Aucan 4F20 2.0 liter yang dibangunkan bersama Cummins. Ia dilengkapi dengan turbo geometri boleh ubah (VGT) dan sistem hibrid ringan 48-volt dengan bateri hibrid ringan litium-ion.
Enjin ini menghasilkan 163 PS dan tork 400 Nm, manakala motor elektrik menyumbang tambahan sebanyak 12 PS dan tork 50 Nm.
Menghubungkan enjin dan motor elektrik kepada keempat-empat roda ialah kotak gear automatik lapan kelajuan. Sudah tentu, mod “low-range” tersedia untuk permukaan jalan yang lebih kasar. Walau bagaimanapun, eksklusif untuk model V9 adalah “locking differential” belakang dan stereng kuasa elektrik, manakala V7 menggunakan bantuan hidraulik tradisional untuk stereng.
Mod pemanduan merangkumi enam tetapan berbeza termasuk Lumpur, Pasir dan Salji. Kedua-dua mod pemanduan dan tetapan rangkaian kuasa boleh dipilih secara elektronik melalui dua tombol putar di konsol tengah. Dengan bantuan hibrid ringan, kadar penggunaan bahan api dinilai pada 8.1 liter/100 km.
Meskipun mempunyai dimensi yang lebih besar dan gaya inspirasi Amerika, kapasiti muatan pasangan Tunland ini adalah lebih rendah daripada penarafan satu tan yang biasanya ditawarkan oleh kebanyakan trak pikap di sini. Penarafan maksimum hanyalah 895 kg, yang mungkin disebabkan oleh penggunaan gandar belakang tegar dengan pegas gegelung pada V9, manakala V7 mengekalkan pegas daun standard.
Dari segi visual dan kelengkapan, di sinilah letaknya perbezaan mereka. Bahagian hadapan V7 merupakan penghormatan kepada reka bentuk F-150, manakala V9 memilih untuk mengambil inspirasi daripada reka bentuk Dodge Ram 1500.
Di bahagian belakang, V9 dilengkapi lampu belakang LED lebar penuh, bar sukan pada bahagian kargo, dan pelindung lekuk roda (fender flares). Kedua-duanya dilengkapi dengan penyerap hentak pintu belakang (tailgate damper), namun V9 mempunyai tangga lungsur keluar yang terbina pada pintu belakang untuk memudahkan akses. Kedua-duanya menggunakan rim 18-inci berwarna hitam tetapi dengan reka bentuk yang berbeza.
Kabin kedua-dua model pula hampir sukar dibezakan. V7 menggunakan kelompok instrumen analog dengan paparan pelbagai fungsi di tengah, manakala V9 beralih kepada digital sepenuhnya dengan paparan instrumen 12.3-inci. Sistem infohibur adalah sama iaitu skrin sentuh 14.6-inci dengan sokongan Apple CarPlay sahaja.
Di bahagian belakang, terdapat bangku belakang boleh lipat dan tapak tempat duduk belahan 60:40 yang boleh dilipat ke atas, menyerupai sistem “Ultra Seats” Honda. Corong penyaman udara belakang adalah standard, namun V9 mendapat soket kuasa tiga pin (seperti yang digunakan untuk perkakas rumah) dan port USB-A.
Pemandu akan menikmati tempat duduk pelarasan kuasa sepuluh arah, tetapi hanya model V9 yang mempunyai fungsi memori, sementara penumpang hadapan turut mendapat pelarasan kuasa empat arah.
Kelengkapan tambahan bagi V7 termasuk:
- Butang penghidup enjin
- Kemasukan tanpa kunci
- Lampu ambien berdenyut
- Kawalan jelajah (cruise control)
- Kamera undur
Manakala V9 mendapat tambahan ciri seperti:
- Penyaman udara dwi-zon
- Kamera 360-darjah
- Penyah kabus cermin belakang
- Cermin sisi dengan pemanas
Walau bagaimanapun, perbezaan terbesar antara keduanya adalah dari segi keselamatan, atau lebih tepat lagi, kekurangan ciri tersebut pada V7. Ia hanya dilengkapi dengan dua beg udara, kawalan kestabilan standard, dan kawalan menurun cerun.
Sebaliknya, V9 mempunyai enam beg udara dan sistem ADAS yang merangkumi brek kecemasan autonomi, kawalan jelajah adaptif, bantuan pemusatan lorong, pemantauan titik buta, amaran lintas trafik belakang, dan sistem pemantauan tumpuan pemanduan berasaskan kamera.
Kedua-duanya akan dilancarkan pada 20 Mei 2026 dengan unit awal adalah CBU (import sepenuhnya) sebelum operasi CKD (pemasangan tempatan) bermula di Johor pada suku keempat 2026. Harga tepat akan didedahkan semasa pelancaran, namun buat masa ini, anggaran harga adalah RM 128,888 untuk V7 dan RM 148,888 untuk V9.