Toyota telah mengemas kini rangkaian Toyota Hilux secara global dan walaupun langkah tersebut telah lama dinantikan, pengeluar kereta terbesar di dunia itu memilih untuk menggunakan Hilux BEV 2026 bagi menerajui pelancaran berkenaan. Kini, UMW Toyota telah mempratontonkan Hilux elektrik sepenuhnya yang pertama di Malaysia dan ia akan dijual pada harga RM 226,300. Memasuki generasi kesembilannya,
Memasuki generasi kesembilannya, Hilux akhirnya memperoleh versi elektrik-bateri serta penggayaan yang lebih sasa. Varian Malaysia ini dibekalkan dari kilang Toyota di Thailand.
Ia menggunakan tetapan dwi-motor yang menjana tenaga daripada pek bateri litium-ion 59.2-kWj dan dinilai untuk jarak gerak WLTP sejauh 240 km. Motor hadapan menghasilkan 112 PS dan tork 205 Nm, manakala unit belakang menghasilkan 176 PS dengan tork 268 Nm untuk output gabungan sebanyak 196 PS.
Toyota telah menyertakan langkah-langkah khusus bagi melindungi bateri daripada kerosakan atau air untuk mengekalkan keupayaan pemanduan lasak trak pikap tersebut. Selain itu, kedudukan bateri merendahkan pusat graviti bagi kestabilan dan pengendalian yang baik. Kedudukannya mengelakkan sebarang gangguan pada ruang kabin dan ruang muatan, manakala reka bentuk rangka menghalang risiko bateri rosak akibat daya kilasan.
Berbeza dengan varian diesel, penutup pengecasan terletak pada fander hadapan dan kadar pengecasan maksimum adalah 150 kW melalui pengecas pantas DC serta 10 kW dengan bekalan kuasa AC.
Pengecasan dari 10-80% di stesen pengecasan DC pada kadar 150 kW mengambil masa sekitar 30 minit, manakala dengan pengecasan AC, masa yang diambil dari 10-100% adalah 6.5 jam.
Sebagai sebuah BEV, angka keupayaan kerja kenderaan ini secara munasabahnya sedikit rendah berbanding varian diesel. Kapasiti muatan maksimum adalah 715 kg dan kapasiti tunda maksimum adalah 1,600 kg.
Toyota mendakwa bahawa sistem pacuan semua roda elektrik dan perisian pintar mampu menggantikan sistem pacuan empat roda mekanikal tradisional, kotak pindah julat rendah dan kunci pembeza belakang (locking rear differential). Versi suite mod pemanduan Multi-Terrain Select (MTS) daripada varian diesel pada Hilux BEV ini mewujudkan mod pemanduan yang setara dengan julat rendah L4 untuk rayapan (crawling).
Di sini, MTS merupakan sistem elektronik 5-mod yang menyesuaikan prestasi kenderaan secara automatik mengikut senario pemanduan off-road yang berbeza. MTS menggunakan daya pacuan dan kawalan brek untuk mengekalkan kemajuan yang stabil di atas rupa bumi yang sukar dan mencabar. Pemandu boleh memilih tetapan yang sesuai untuk permukaan berbeza seperti batu, pasir, lumpur, tanah, dan buat pertama kali dalam sebuah BEV, permukaan beralun (mod Mogul).
Gandar hidup (live-axle) yang biasa digunakan telah tiada memandangkan bahagian belakang kini menempatkan motor. Sebagai ganti, tetapan De Dion digunakan. Anda mungkin tidak pernah mendengarnya kerana reka bentuk ampaian berusia 130 tahun ini asalnya dibangunkan untuk enjin stim.
Walau bagaimanapun, ia telah dihidupkan semula seiring dengan pertumbuhan kenderaan elektrik (EV) yang perlu mensimulasikan gandar hidup dan spring dedaun. Tetapan De Dion memindahkan aci pemacu daripada bahagian dalam anggota struktur melintang ampaian belakang ke bahagian luarnya.
Walaupun dikuasakan elektrik sepenuhnya, Hilux BEV mempunyai artikulasi roda 500 mm dan kedalaman meredah air maksimum sejauh 700 mm.
Di sebalik reka bentuk luaran yang dirombak sepenuhnya itu, ia kekal menggunakan platform Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV), bermakna ia masih sebuah trak pikap kerangka tangga (ladder-frame) yang sebenar. Platform IMV kekal penting bagi Toyota kerana ia turut menjadi asas kepada Land Cruiser FJ baharu.
Pek bateri dipasang di bawah lantai untuk memanfaatkan sepenuhnya lebar rangka, manakala eAxles output tinggi digunakan pada bahagian hadapan dan belakang bagi membolehkan sistem kawalan canggih memberikan prestasi off-road yang cemerlang.
Penggayaan baharu ini sememangnya menyerlahkan estetika Hilux ke era moden, di mana Toyota melabelkannya sebagai gaya Cyber Sumo.
Ia tampil bersudut seperti model Tacoma dan menggantikan logo hadapan dengan tanda perkataan. Malah, lampu hadapannya juga telah dikecilkan. Sebagai varian BEV, bahagian atas gril hadapan ditutup sepenuhnya.
Ia berukuran 5,320 mm panjang, 1,855 mm lebar, dan 1,800 mm tinggi dengan jarak roda sejauh 3,085 mm.
Membezakan Hilux BEV daripada varian diesel adalah mudah dengan reka bentuk rim 17-inci yang eksklusif untuknya. Terdapat juga pemijak dek belakang baharu untuk akses yang lebih mudah ke ruang kargo, dan ini merupakan ciri standard bagi seluruh rangkaian model.
Bahagian dalaman membawakan perubahan terbesar di mana konsol tengah diinspirasikan daripada Land Cruiser FJ. Satu lagi ciri yang dialu-alukan adalah kawalan fizikal, di mana skrin dwi 12.3-inci dilengkapi dengan butang dan tombol tradisional untuk kawalan suhu serta perkakasan 4×4.
Seperti EV yang lain, pengendali Hilux BEV akan mendapat manfaat daripada pengurangan kos operasi, dengan keperluan penyelenggaraan dan penggantian alat ganti yang lebih rendah. Dalam tempoh beberapa tahun, manfaat ini boleh menjadi sangat signifikan, terutamanya bagi armada kenderaan perniagaan.
Pelanggan boleh memilih daripada tiga warna berbeza iaitu Ash, Platinum White Pearl (Premium) dan Super White 2 (Fleet/Asas).
Ciri keselamatan merangkumi Toyota Safety Sense (TSS). Sistem ADAS generasi ketiga ini terdiri daripada Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist, Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert dan Auto High Beam.
Kualiti, Ketahanan dan Kebolehpercayaan (QDR) telah menjadi asas kepada kejayaan dan populariti Hilux sejak generasi pertama dilancarkan pada tahun 1968. Hilux BEV tidak akan layak memegang nama model tersebut sekiranya ia tidak mempunyai QDR yang setara dengan semua model Hilux yang lain, sama ada yang terdahulu mahupun sekarang.