Keselamatan kereta hari ini sudah melangkaui jumlah beg udara. Sekarang, ia tentang berapa banyak fungsi ADAS, sama ada sesebuah kereta ada autonomous emergency braking, lane keeping assist, blind spot monitoring, dan pelbagai akronim lain yang kini memenuhi senarai spesifikasi. Masalahnya, safety tech memang membantu, tetapi ia tidak menggantikan keperluan untuk tahu apa yang perlu dibuat
Keselamatan kereta hari ini sudah melangkaui jumlah beg udara. Sekarang, ia tentang berapa banyak fungsi ADAS, sama ada sesebuah kereta ada autonomous emergency braking, lane keeping assist, blind spot monitoring, dan pelbagai akronim lain yang kini memenuhi senarai spesifikasi.
Masalahnya, safety tech memang membantu, tetapi ia tidak menggantikan keperluan untuk tahu apa yang perlu dibuat apabila sesuatu tiba-tiba berlaku di hadapan anda.
Itulah takeaway utama daripada Volvo Car Malaysia’s Selamat Driving Experience, yang berlangsung di Sepang International Circuit Driving Experience Centre sebagai sebahagian daripada kempen Selamat yang lebih luas. Saya dijemput untuk menyertai program ini, yang kurang menumpukan kepada menjual senarai ciri, dan lebih kepada mengingatkan pemandu betapa cepatnya pemanduan biasa boleh bertukar menjadi situasi kecemasan.
Kursus ini dibahagikan kepada empat modul utama: Brake, Steer & Avoid, Emergency Lane Change, Skid Control dan Handling Corners. Setiap satu memberi fokus kepada aspek kawalan kenderaan yang berbeza, tetapi pengajaran utamanya sama: pemanduan kecemasan bukan sesuatu yang datang secara semula jadi. Ia perlu difahami, dirasai dan dilatih.
Modul Brake, Steer & Avoid mungkin yang paling relevan untuk pemanduan harian. Ia menggabungkan brek keras secara lurus dengan pertukaran lorong kecemasan, mensimulasikan situasi di mana anda perlu mengelak halangan tanpa hilang kawalan sepenuhnya. Bunyinya mudah, tetapi naluri pertama ramai pemandu biasanya sama ada brek terlalu sedikit, brek terlalu lambat, atau memulas stereng terlalu agresif ketika berat kereta sudah berpindah ke hadapan.
Kereta moden dengan ABS dan stability control boleh membantu memastikan kereta masih terkawal, tetapi ia masih memerlukan pemandu memberi input yang betul. Kereta boleh membantu anda membrek dan mengekalkan kestabilan, tetapi ia tidak boleh memaksa anda melihat ke arah yang betul atau membuat keputusan awal bahawa laluan selamat bukanlah objek yang berada terus di hadapan.
Modul Emergency Lane Change pula mengembangkan lagi idea itu, dengan fokus kepada gerakan stereng dua peringkat yang pantas untuk mengelak halangan. Di sinilah anda sedar betapa mudahnya untuk overcorrect, terutama jika anda tidak biasa membuat perubahan arah secara mengejut pada kelajuan. Satu gerakan mengelak mungkin menyelesaikan satu masalah, tetapi input kedua yang salah boleh mencipta masalah baharu.
Skid Control adalah modul yang lebih dramatik, tetapi juga antara yang paling penting. Dalam persekitaran yang selamat dan terkawal, peserta diajar cara mengenal pasti dan memulihkan rear-wheel oversteer. Kebanyakan pemandu mungkin tidak akan sengaja merasainya di jalan raya, tetapi itulah sebabnya ia penting. Jika bahagian belakang kereta tiba-tiba terlepas dalam hujan atau ketika mengelak sesuatu, panik biasanya menjadi masalah lebih besar berbanding skid itu sendiri.
Modul Handling Corners pula menggabungkan semuanya dengan memberi fokus kepada pandangan, ketepatan stereng dan weight transfer. Ia bukan tentang memandu laju semata-mata, tetapi memahami bagaimana kereta bertindak balas apabila anda meminta lebih daripadanya. Melihat lebih jauh ke hadapan, memulas stereng dengan lancar dan mengurus keseimbangan kereta semuanya memberi perbezaan, walaupun pada kelajuan jalan biasa.
Apa yang Volvo cuba sampaikan melalui program ini jelas. Keselamatan tidak patut dianggap sebagai sesuatu yang datang kemudian, atau sesuatu yang kita andaikan akan menyelamatkan kita apabila keadaan menjadi buruk. Safe Space Technology Volvo, yang menggunakan data, sensor dan sistem bantuan pemandu untuk menjangka dan mengelak risiko, memang mengagumkan. Tetapi bahagian manusia dalam persamaan ini masih penting.
Sebuah kereta boleh memberi amaran, membrek untuk anda dan membantu mengekalkan lorong, tetapi ia tidak boleh sepenuhnya menggantikan perhatian, menghapuskan sikap sambil lewa, atau melatih pemandu yang tidak pernah merasai emergency braking dalam keadaan terkawal.
Kempen Selamat Volvo yang lebih luas juga merangkumi inisiatif seperti Selamat Calculator, yang cuba membingkaikan keselamatan jalan raya dengan cara lebih peribadi melalui kos manusia di sebalik kemalangan jalan raya. Mungkin ia kedengaran agak berat pada awalnya, tetapi mungkin itu memang tujuannya. Kebanyakan kita hanya memikirkan keselamatan secara teori, sehingga sesuatu berlaku cukup dekat untuk terasa nyata.
Selamat Driving Experience berkesan kerana ia membuatkan jurang itu jelas. Anda boleh membaca tentang jarak membrek, ADAS dan stability control sepanjang hari, tetapi ia hanya benar-benar “click” apabila anda merasai sendiri berapa jauh kereta perlukan untuk berhenti, betapa cepatnya input stereng yang salah boleh mengganggu kestabilan kereta, atau berapa banyak disiplin diperlukan untuk memulihkan skid.
Jadi ya, safety tech memang membantu. Volvo membina sebahagian besar identitinya atas perkara itu, dan sistem bantuan pemandu moden memang berguna. Tetapi pengajaran paling besar daripada Selamat Driving Experience ialah keselamatan melibatkan kereta, teknologi, pemandu dan keputusan yang dibuat sebelum sesuatu menjadi buruk.