Antara deretan model baharu yang dijangka akan dilancarkan oleh Honda Malaysia pada tahun 2026 ialah Honda Super-One yang lincah. Model ini bakal menyertai e:N1 sebagai kenderaan elektrik (EV) kedua syarikat tersebut di negara ini. Negara jiran kita di selatan (Singapura) sudah pun menerima model ini, namun lebih baik lewat daripada tiada langsung, dan kita dijangka
Antara deretan model baharu yang dijangka akan dilancarkan oleh Honda Malaysia pada tahun 2026 ialah Honda Super-One yang lincah. Model ini bakal menyertai e:N1 sebagai kenderaan elektrik (EV) kedua syarikat tersebut di negara ini.
Negara jiran kita di selatan (Singapura) sudah pun menerima model ini, namun lebih baik lewat daripada tiada langsung, dan kita dijangka bakal melihat kelibatnya di Malaysia tidak lama lagi.
Honda telah menyatakan bahawa Super-One yang bersaiz kei ini dihasilkan khusus dengan mengambil kira pasaran ASEAN. Spekulasi ini dikukuhkan lagi dengan penampakan model tersebut sedang menjalani ujian jalan raya di Malaysia pada November 2025.
Walau bagaimanapun, dengan langkah kerajaan baru-baru ini yang menetapkan had harga minimum RM250k bagi EV import sepenuhnya (CBU), perjalanan Super-One di Malaysia mungkin terhenti sebelum ia sempat bermula.
Namun, sebagai hujah balas, Super-One tersebut dikesan menggunakan plat perdagangan Melaka, iaitu lokasi kilang pemasangan Honda Malaysia. Ini mungkin menunjukkan bahawa mereka sedang meneroka kemungkinan pemasangan tempatan (CKD) bagi menawarkan harga yang lebih kompetitif.
Sehingga Honda Malaysia melancarkan sebuah lagi EV, kita akan terus menaruh harapan tersebut.
Super-One dibina berasaskan model N-One e, tetapi dengan fokus kepada prestasi yang lebih tinggi. Ini diterjemahkan melalui jarak roda yang lebih lebar dengan gerbang roda “blistered” yang menonjol, suspensi yang lebih rendah, serta rim yang lebih besar, ciri yang sering diharapkan daripada sebuah kereta kei yang pantas.
Kami menggunakan istilah kei secara umum kerana dimensi Super-One yang lebih besar sebenarnya telah melebihi saiz piawaian rasmi sebuah kereta kei.
Angka prestasinya tidaklah terlalu mengejutkan, dengan hanya 95 PS dan tork 162 Nm daripada motor tunggal pacuan hadapan. Namun, jika Honda berjaya menala suspensi strut MacPherson di hadapan dan “torsion beam” di belakang dengan tepat, ia pasti menjanjikan pemanduan yang menyeronokkan. Ia akan menggunakan rim bersaiz 15-inci.
Pengecasan pantas DC mampu mengecas bateri daripada 20% ke 80% dalam masa 30 minit, sama seperti N-One e. Bagaimanapun, dengan output kuasa yang lebih tinggi, jarak gerak dijangka lebih pendek berbanding model asas yang mempunyai penarafan WLTP sejauh 295 km daripada pek bateri 29.6 kWh.
Honda turut menambah mod “Boost” yang meningkatkan sedikit output motor. Anda juga akan menemui simulasi pertukaran gear dengan tujuh nisbah maya, serupa dengan model Prelude yang juga akan tiba di sini.
Di bahagian dalam, kabin N-One e menjadi asas dengan beberapa penambahan elemen “sporty,” seperti sokongan sisi tempat duduk hadapan yang lebih tebal. Sistem infotaimen pula menggunakan skrin sesentuh sembilan inci.
Ciri keselamatan merangkumi pakej Honda Sensing, termasuk brek kecemasan autonomi, kawalan jelajah adaptif dengan fungsi “stop-and-go,” bantuan pemusatan lorong, dan kamera LaneWatch.