Susulan larangan terhadap pemegang pintu jenis rata (flush door handles), Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT) China telah menerbitkan kelulusan awal bagi mengharamkan penggunaan roda stereng separuh atau mekanisme jenis ‘yoke,’ yang akan berkuat kuasa pada 1 Januari 2027. Draf tersebut tertakluk di bawah ‘ketetapan melindungi pemandu daripada kecederaan akibat mekanisme stereng kenderaan bermotor,’ yang
Susulan larangan terhadap pemegang pintu jenis rata (flush door handles), Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT) China telah menerbitkan kelulusan awal bagi mengharamkan penggunaan roda stereng separuh atau mekanisme jenis ‘yoke,’ yang akan berkuat kuasa pada 1 Januari 2027.
Draf tersebut tertakluk di bawah ‘ketetapan melindungi pemandu daripada kecederaan akibat mekanisme stereng kenderaan bermotor,’ yang menunjukkan sikap berhati-hati pihak kawal selia terhadap reka bentuk stereng konvensional.
Piawaian keselamatan sedia ada dilihat ketinggalan berbanding pertumbuhan pesat kenderaan elektrik (EV) serta reka bentuk dan ciri revolusioner yang melangkaui sempadan reka bentuk kenderaan konvensional.
Piawaian baharu ini selaras dengan peraturan antarabangsa di bawah 11,110N dan spesifikasi UN R12, yang mengurangkan had daya mendatar dalam ujian modul manusia. Selain itu, ia turut menetapkan ambang ketat bagi anjakan turus stereng ke atas dan ke belakang semasa perlanggaran.
Di bawah semakan peraturan yang dicadangkan, roda stereng separuh menghadapi cabaran pematuhan asas kerana ia kini memerlukan ujian impak pada sepuluh titik spesifik di rim roda stereng, termasuk ‘titik tengah kawasan paling lemah’ dan ‘titik tengah kawasan tanpa sokongan yang terpendek.’
Memandangkan beberapa bahagian ini tidak wujud pada roda stereng separuh, kesimpulan yang dicapai adalah mustahil bagi reka bentuk tersebut untuk lulus ujian berkenaan.
Portal Autohome China memetik statistik kemalangan yang menunjukkan 46% kecederaan pemandu berpunca daripada mekanisme stereng. Roda stereng bulat tradisional menyediakan kawasan penampan yang luas apabila pemandu terhumban ke hadapan semasa impak; namun, kawasan tersebut tidak wujud pada roda stereng separuh, sekali gus meningkatkan risiko kecederaan secara drastik.
Selain itu, pengembangan beg udara juga menjadi kebimbangan bagi roda stereng separuh. Keperluan ujian melarang sebarang projektil keras (seperti bahagian logam atau plastik) daripada menghadap ke arah penumpang semasa beg udara mengembang.
Dalam senario ini, roda stereng separuh memerlukan struktur sokongan dan penutup yang tidak sekata, yang boleh menyebabkan corak patah yang tidak dapat diramalkan semasa pengembangan, seterusnya merumitkan lagi keadaan.
Selain daripada kebimbangan kawal selia, roda stereng separuh secara amnya dianggap tidak praktikal untuk kegunaan harian memandangkan kenderaan penumpang memerlukan input stereng yang lebih besar, terutamanya semasa meletak kenderaan dan melakukan pusingan-U. Pengguna turut melaporkan kesukaran dalam mengendalikan roda stereng separuh, lebih-lebih lagi semasa pengendalian sebelah tangan.
Roda stereng separuh lebih sesuai untuk kegunaan sukan bermotor, di mana kenderaan perlumbaan dilengkapi dengan rak stereng nisbah lebih cepat untuk input yang minimum.
Ini nampaknya merupakan penamat bagi trend roda stereng separuh, dan model sedia ada daripada jenama seperti Tesla, Lexus, IM Motors, dan Jiyue berkemungkinan akan diberikan tempoh peralihan untuk mengemas kini roda stereng mereka sewajarnya.