Sekali lagi, ketika garisan penamat sudah hampir kelihatan, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) dilaporkan telah mengubah syarat bagi kenderaan elektrik bateri (BEV) import sepenuhnya (CBU) di Malaysia. Peraturan baharu yang bermula pada 1 Julai 2026 ini secara efektifnya akan menetapkan harga jualan bermula daripada RM 300,000 ke atas, sekali gus menamatkan penawaran kereta elektrik
Pendirian MITI dalam isu ini dilihat sering berubah-ubah, ibarat aksi ‘parkour’ dari satu peraturan ke peraturan yang lain. Ini merupakan sekurang-kurangnya kali ketiga MITI melakukan pindaan terhadap polisi BEV CBU.
Laporan oleh PaulTan.org mengetengahkan dua isu baharu yang bakal melumpuhkan segmen BEV CBU julat pertengahan. Perkara ini akan menjejaskan sebahagian besar, jika tidak semua, unit BEV CBU di sini memandangkan ia bergantung kepada AP Francais untuk diimport.
Pertama adalah nilai Kos, Insurans, dan Tambang (CIF) yang diisytiharkan mestilah tidak kurang daripada RM 200,000. Kedua adalah output kuasa minimum sebanyak 180 kW (245 PS).
Walaupun nilai minimum CIF adalah RM 200,000, angka tersebut hanyalah kos kenderaan ditambah dengan insurans serta tambang penghantaran ke sini. Ia belum termasuk cukai yang akan dikenakan, serta margin keuntungan pengilang dan pihak-pihak lain.
Cukai yang dikenakan ke atas BEV CBU adalah duti import sebanyak 30%, duti eksais 10%, dan cukai jualan 10%. Walau bagaimanapun, BEV dari China menikmati duti import yang lebih rendah iaitu 5%. Sebaik sahaja semua duti ini dikira ke dalam harga jualan, nilainya dijangka mencecah atau bermula daripada RM 300,000.
Selain itu, syarat output kuasa minimum 245 PS akan menyebabkan banyak model yang berada di pasaran sekarang tidak lagi layak dijual.
BYD dijangka menjadi antara jenama yang paling terkesan dengan peraturan baharu ini memandangkan majoriti modelnya seperti Atto 2, Atto 3, M6 dan Seal 6 tidak memenuhi syarat output kuasa tersebut.
Bagi jenama yang mempunyai model melebihi 245 PS, mereka tetap perlu mematuhi struktur harga baharu tersebut. Tiada situasi menang bagi pihak mereka.
Honda e:N1 juga tidak melepasi syarat tersebut, namun apa yang lebih penting, peraturan baharu ini boleh menyebabkan ketibaan model Honda Super-One akan datang terbantut sebelum sempat menjejaki pasaran tempatan. Output maksimum EV tersebut hanyalah 95 PS, jauh di bawah had yang ditetapkan.
Namun, di sebalik kekalutan ini, Tesla muncul sebagai pemenang. Jenama tersebut telah diberikan pengecualian khas daripada sistem AP oleh kerajaan, walaupun isu itu merupakan satu topik lain yang lebih rumit untuk dibincangkan.
Semua unit BEV CBU yang sedang dalam transit, termasuk yang sudah berada di sini, akan terus menikmati harga tanpa cukai sedia ada sehingga 1 Julai 2026.
Keputusan MITI ini, sekiranya tiada perubahan drastik lagi selepas ini, akan menjuruskan kebanyakan pembeli Malaysia yang mencari BEV julat pertengahan ke arah Proton dan Tesla. Perodua QV-E juga mungkin menjadi antara pemenang terbesar hasil daripada langkah ini.